เว็บบอร์ดสนทนาภาษาปืน

วันนี้ไปค้นหนังสือรถเมืองนอกเล่มเก่าๆ(ปี 95-96)มาดู......เจอคำว่า"ซุปเปอร์ชาร์จ"......เลยตามหาที่www.howstuffworks.com
ก็ยังงงไม่เข้าใจว่าหลักการทำงานของมัน...ต้องขอความอนุเคราะห์สมาชิกที่ทราบหลักการทำงานของ"ซุปเปอร์ชาร์จ"ช่วยอธิบายให้ผมด้วยนะคร้าบบบบ..................... ???

ลองศึกษาที่นี่ดู ไม่แน่ใจว่าตรงตามที่ต้องการหรือไม่   http://www.thaiautoserver.com/techreviews_view.php?id=18

โอ้วววว.............ขอบพระคุณอย่างสูงครับ....ได้ความรู้เพิ่มมาเยอะเลย....

         ออกตัวก่อนนะครับเท่าที่เคยสัมผัสมา ;D 4AG ซุปใน TE-71 กับ 2JZ-GTE ใน W-124
     ง่ายๆนะครับ ซุปใช้สายพานปั่นอัดอากาศ หอยใช้แรงดันไอเสียปั่น ซุปได้ต้นหอยได้ปลาย แต่ทุกวันนี้ซุปจะตันๆ หอยมีของเล่นมากขึ้น โดยใช้บอลแบริ่งทำให้รอบมาไวและรอบจัดขึ้น ใหนจะมีเทอร์โบแปรผันอีก


         แต่มีบางสำนักต้นซุปปลายหอย ได้ทั้งต้นทั้งปลาย   แต่จะหาเครื่องมาลงรถ ต้องมองพื้นฐานของรถให้ดีนะครับ ว่าเอาม้าลงพื้นหมดหรือปล่าวและจะปราบพยศม้าได้ใหม จะหยุดม้าได้ใหม  จะหมดค่าใช้จ่ายมากกว่าลงเครื่องอีก


        ปล. ไม่แน่ใจทุกวันนี้ไม่ค่อยได้ศึกษาเลยครับ หลังจากมีภาระ

ตลาดรถบ้านเรา...

ผมเห็นเบนซ์ชอบซุปเปอร์ชาร์จกว่ายี่ห้ออื่น...

รอพี่อ๋องมาตอบครับ ;D ;D ;D

supercharged กับ kompressor ต่างกันอย่างไรครับ

ความรู้มากมายที่ไม่ต้องซื้อ

อื่ม.......ผมเคยแค่ 1J ยังไปหูตูบเลยอ่ะ

ผมเข้าใจว่าหลักการเดียวกันนะครับ ไ่ม่รู้เข้าใจถูกหรือเปล่า ;D

มันก็คือตัวเดียวกันละครับ ที่หลายท่านสับสนเพราะว่า  Benz เป็นเจ้าเดียวในบ้านเราที่มีเครื่อง Supercharger  แต่ดันเรียกว่า Kompressor 

Supercharger ใช้กำลังจากสายพานมาหมุนขับ Compressor อัดอากาศ
Turbocharger  ใช้กำลังจากไอเสียมาขับ Turbine ซึ่งต่ออยู่บนแกนเดียว กับ Compressor ทำให้ Compressor หมุน อัดอากาศ

แต่ทั้ง 2 อย่างนี้ มีจุดประสงค์เดียวกันคือ ทำให้อากาศที่เข้าเครื่องยนต์ มีความดันสูงกว่าความดันบรรยากาศ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพเชิงปริมาณของเครื่องยนต์ มีค่ามากกว่า 1   ครับ
 

เอาแบบเต่าไร้หอย..มั๊ย...คาร์บูคู่ของกอร์ด้อน

ข้างในขาวจั๊วเลย....เธอชื่อชูศรี

"ซุปเปอร์ชาร์จ" เมื่อเวลาทำงานชอบเสียงของมันมาก มันจะดัง จุดดดดด....จุดดดดด.....
แต่ถ้าเป็นเทอร์โบ ถ้าลูกโตๆนะ..เวลาเสียงลมมันย้อนใบนะ.....สุดเร้าใจเลย....

แอะๆ คนแก่แค่แอบเข้ามาดูความแรง ได้ยินแล้วเสียว

หวี้ๆๆๆๆๆๆๆๆ พอกดเท้า วี้ดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆส์ 

พอทำท่าเลย ๆ เลข 100 ขึ้นไป คนขับที่สองของผมจะเริ่มหันมองครับ

            สิงห์คลองห้าหลายท่านเลนนี่ครับ ใช้รถอะไรบ้างเผื่อเข้าไปขอคำแนะนำ.....

            หยุดมาหลายปีแล้วครับ  ตอนนี้ถ้าว่าง บ่ายๆจะเล่นเครื่องบินที่ข้างๆเอื้ออาทรคลองห้า ค่ำๆ แอบดูรถแรง

            รถลูกป๋าเห.. วิ่งได้ยังครับ space frame  vigo

ผมหน้าโหลครับ....ฮิ..ฮิ..ฮิ..

1.ขอถามด้วยครับ มาตรวัดBoost เอาของยี่ห้ออะไรดีครับ งบ6พัน (แบบเป็นเข็ม)

ครั้งที่แล้วคนขายแนะนำให้ตัวนึงของGreddy เป็นดิจิตอล บอกว่าดูได้ทั้งน้ำมัน ความร้อน อุณหภูมิน้ำมัน วัดไฟฟ้า อีกสารพัด ไม่รู้ว่าดีหรือเปล่า ลืมถามราคามา

2.แล้วถ้าปลดล็อคความเร็วปลาย ต้องใส่ตัวไหนหรือครับ เจ้าของร้านที่ผมไปมาบอกให้ใส่E-manage เห็นราคาแล้วเลยกลับมาตั้งหลักก่อน

รถFord Ranger Duratorq 3.0 นะครับ โรงงานล็อคมาประมาณ160นิดๆ เกือบแตะ170 บางครั้งเวลาออกขวาไปแซงยาวๆ ผมต้องกดมากกว่า160น่ะครับ บางครั้งออกขวาแซงเจอพี่ท่านวีโก้จ่อไฟสูงใส่รัวๆทุกที เลยขอเผื่อๆไว้หน่อยดีกว่า ไม่ได้จะเอาไปซิ่งหรอกครับ อยากเอาไว้ใช้เวลาฉุกเฉินมากกว่า มีสวิชต์เปิดปิดด้วยยิ่งดี

3.อีกซักนิดครับ Turbo Timer จำเป็นมากแค่ไหนครับ

ขอบคุณครับ

1.เกจวัด Boot เครื่องดิเซลผมแนะนำให้ใช้ของ Auto Meter หน้าน้ำมันเพราะเครื่องดิเซลเทอร์โบบูสสูงมากและสวิงมาก (Vigo Boot ประมาณ 1.5 Bar.) 6,000 บาทนี้สะบายๆเลยครับ
2.ปลอดล็อกความเร็ว ผมไม่มี่วงจรของกล่องเครื่องรู้นี้จึงไม่ทราบว่าจะใช้ตัวนี้ได้หรือไม่ ผมใช้ RSM ของ Apex'i ในการปลดล็อกเครื่อง Toyota 1jz-gte (ล็อก 180 km/h) ราคาของใหม่อยู่ที่ 7,500 บาท
3.TurboTimer ทำไมถึงต้องใช้ เนื่องจากเทอร์โบเมื่อเวลาทำงานเต็มที่อาจมีความเร็วเป็นหมื่นๆรอบต่อนาที เมื่อทำงานขนาดนี้จึงต้องมีความร้อนเป็นของธรรมดา ทางผู้ผลิตรถยนต์จึงลดความร้อนของแกนเทอร์โบด้วยการต่อท่อน้ำมันเครื่องเข้าไปที่ตัวเสื้อแกนเทอร์โบเพื่อลดอุณหภูมิ แต่น้ำมันเครื่องที่มาเลี้ยงแกนเทอร์โบมันก็อาศัยแรงดันจากปั๊มน้ำมันเครื่องด้วยเช่นกัน เมื่อเราขับรถมาด้วยความเร็วสูงๆนานๆ เมื่อเรามาจอดแล้วดับเครื่อง น้ำมันเครื่องที่ไปเลี้ยงแกนเทอร์โบก็หยุดเช่นกัน จึงทำให้แกนเทอร์โบงอหรือแตกได้ เอาแค่เบาๆก็เพียงแค่น้ำมันเครื่องที่แกนเทอร์ไหม้ แต่ถ้าเราขับรถไม่โหดมากหรือขับโหดอย่างไร แล้วขับค่อยๆเข้าซอยบ้านมาแล้วจอดก็ไม่จำเป็นครับ 8)

ขอบคุณมากครับ

         คันนี้ทำอะไรไปบ้างครับ   หัวใจ ช่วงล่าง

เดิมๆมันคือ Cefiro A31  RB20 12V ใช้มาอยู่ดีๆเกียร์พังผมเลยเปลี่ยนเครื่อง :OO เนื่องจากตัวรถมันหนักจึงต้องมองหาเครื่องที่มีกำลังที่สูงเท่าเดิมแล้วดีกว่าเดิม ก็เลยมาลงตัวที่ 1jz-gte ของ Toyota หลังจากที่วางเครื่องเสร็จ ก็ต้องมาทำช่วงล่างกันใหม่เพราะว่าเครื่องยนต์มีกำลังสูงกว่าเดิม (เครื่องตัวนี้เป็นเครื่อง 2500 c.c. ทวินเทอร์โบ 280 แรงโม้ (แรงม้า) ) เนื่องจากความโชคดีของผมที่วิศวกรของ Niหsan เขาออกแบบให้เจ้าโลมาของผมใช้อุปกรณ์หลายๆอย่างกับรู่นใหญ่ของ Nissan ได้เช่น Skyline  200SX 180SX  ผมจึงใช้ช่วงล่างของ Skyline R32 เป็นส่วนใหญ่ พอถึงเรื่องเครื่องยนต์เนื่องจากเครื่องถูกล็อกความเร็วที่ 180 กม./ชม. ผมจึงปลดล็อกด้วย RSM ของ Apex'i เคยลองที่บูรพาวิถีไปถึง 260 กม./ชม. สะบายๆ (เกียร์ Auto นะครับถ้าเกียร์ธรรมดาคงมากกว่านี้) เพราะความหลงไหลในความเร็วและการ Modify เครื่องยนต์ผมจึงนำ S-AFC เข้ามาหลอกกล่อง ECU ให้จ่ายน้ำมันลดและเพิ่มในบางช่วงความเร็วรอบ และตัวปรับ Boot ไฟฟ้า A-VCR เข้าไปอีกเพื่อขยับ Boot ขึ้นจาก 0.9 เป็น 1.2 แรงโม้ (แรงม้า) คงจะขยับขึ้นไปถึง 340 Hp (กลัวเกียรืพังครับถ้ามากกว่านี้) ถ้านั่งคุยกันคงจะยาวและมันส์กว่านี้ครับ :VOV:

ว่าจะเอาคันเนี้ยลงควอเตอร์เมตร...ต้อง"ลง"อะไรเพิ่มอีกครับเซียน ;D ;D

อยากออกตัวแบบยกล้อด้วย...แนะนำหน่อยครับ

เปลี่ยนหัวใจเป็น  เครื่อง พอร์ช  ๓๓๐๐  เทอร์โบ

รับรอง........มันส์

เพิ่มปีกสองข้างกับแจทอีกตัว

วางได้จริงๆเหรอพี่ป้อม....อู่ไหนรับ

ที่อู่สมศักดิ์มีนบุรี มีเครื่องโตสุดแค่ โฟล์ค 2200 cc.  ราคาสามแสน

ที่เคยเห็นเขาเอาเครื่อง RX-7 ลงครับ....(รถกิน 95 เจ้าของกินมาม่า..ฮา..ฮา..ฮา..)

ไนตรัสซิพี่

 ;D ;D ;D ;D

เครื่องโรตารี่ 13BT กล่องแต่งรอมญี่ปุ่นสักใบ ปรับบูสกลไก(ลูกบิด)ให้ได้แรงดันอากาศจากเทอร์โบสัก 1 บาร์ ช๊อคหลังสำหรับแข่งแดร๊ก ยางมิ้กกี้ทอมสันล้อหลัง(แรงดันลมไม่เกิน 15 ปอนด์) ชุดหวี+คลัทช์ทองแดง ออกรถสัก 6000 rpm ล้อหน้ายกแน่ๆ แต่ถ้ายกคันเร่งไม่ทันระวังกันชนหลังไฟแล๊บเพราะขูดกับพื้นครับ