เว็บบอร์ดสนทนาภาษาปืน

(http://img263.imageshack.us/img263/1339/15032007dh2.jpg) (http://imageshack.us)

เมื่อวาน(15/03/2550)เวลา 15.00น.ผมเห็นเครื่องดังกล่าว(เชียงใหม่) ลงจอดที่สนามบินสุราษฎร์ฯโดยไม่มีผู้โดยสารลงแล้วสักครู่ก็บินขึ้นโดยไม่มีผู้โดยสารอีก ไม่ทราบว่ากัปตันจะเป็นอย่างที่ใจผมนึกหรือป่าวครับ ;D

พี่จอยนึกว่าอะไรครับ...

นึกว่าท่านทัดมาลาขับเครื่องบินมาลงเพื่อสอบ...

หรือว่านึกว่ากัปตันเอาเครื่องลงผิดสนามครับ...ฮา...;D

...ครั้งหนึ่ง  ผมนั่งเครื่องการบินไทยจากดอนเมืองมาอุดร  แอร์โฮสเตสประกาศบนเครื่องว่า  "...ไปสนามบินเชียงใหม่..." ผู้โดยสารสะดุ้งกันทั้งลำเลยครับ  พอเริ่มมีเสียงฮือฮา  เธอก็ประกาศใหม่ว่าไปอุดร  ;D ;D

คงเป็นการฝึกบินทางเทคนิค(ฝึกนักบิน ลองเครื่องฯลฯ)ครับ

ร้ายกว่านี้ก็มี.....
สายการบินหนึ่ง ประกาศเปลี่ยนเวลาขณะเข้าเกาหลี ซึ่งเวลาเร็วกว่าไทย
ผู้ประกาศกลับบอกเวลาช้ากว่าไทยไปสามชั่วโมง...
ดีที่ถึงสนามบินเกาหลี เช็คเวลาอีกทีกะนาฬิกาที่สนามบิน...
วุ่นไปหมด...

เครื่องนี้ A300-600 B-6 ใช่มั้ยท่านทัดมาลา

อยากรู้ด้วยคนว่าเพื่อนผมไปเพ่นพ่านบนเครื่องบินลำนั้นหรือเปล่า ;D

ลำนี้ Airbus 300-600 ครับ  Registration HS-TAM

ไม่ใช่อย่างที่พี่จอยคิดครับ อิอิ

อาจจะเป็นการทดสอบสนาม หรือเป็นการ Test Flight หลังจากซ่อมครับ

อิอิ

ขอบคุณครับ ;D

 ;D ;D ;D

 ;D ;D แอร์เล่นมุขครับพี่ ;D

เมื่อวานนี้เครื่องลำนี้บินขึ้นจากสุวรรณภูมิ ไฟล์ 8019 เวลา 14กว่าๆครับและบินกลับไฟล์ 8020 ถึงสุวรรณภูมิ 17กว่าๆ ครับแล้วบินต่อไป ไฟล์ 686 เลย ผมไม่แน่ใจว่าจะบินไปสแตนบาย VVIP หรือเปล่านะครับ เพราะว่าบินไปตัวเปล่าๆเลย ;D

ต้องคนนี้ครับ ตัวจริงเสียงจริง รู้ความเคลื่อนไหวของ aircraft rotation จริงๆ

...โอ้วว  อย่างนี้เกิดผมทำท่าจะต่อเครื่องไม่ทัน  คงจะพอใช้เส้นสายได้สิเนาะครับ  ;D ;D

แฮะ แฮะ เมื่อวานผมไม่ได้ทำงานหรอกครับเห็นกระทู้เลยลองไปเช็คสเกตบินมาน่ะครับ ได้คำตอบมาแนวนี้เลยเอามาเล่าสู่กันฟัง (อ่านกระทู้จากพี่จอย ฮันเตอร์ ตอนแรกก็งงเลย เครื่องเชี่ยงใหม่ไปลงสุราษฏร์ฯ ปัดโธ่!!!!!! เครื่องบินนามพระราชทานชื่อเชียงใหม่แต่บินไปลงที่สุราษฏร์ฯ ผมก็นึกว่ากัปตันบินหนีควันไฟจากเชียงใหม่ไปลงที่สุราษฏร์ฯ ซะอีก ;D)

สมาชิก อ.ว.ป เราหลากหลายอาชีพและหน้าที่การงาน ใครคิดจะอำสงสัยคิดหนัก ;D

ฮ่า  ฮ่า   ฮ่า ถึงจะหลากหลายอาชีพหลากหลายหน้าที่แต่ก็มีใจเดียวกันนะครับพี่............... ;D ;D ;D ;D ;D

ว่าแต่ หลัง 25 มี.ค. พี่แก้วบินบ่อยๆ ต้องเช็คดีๆนะครับ ว่าลงสุวรรณภูมิหรือดอนเมือง

ดูง่ายๆว่า ถ้า ไฟลท์ เลข 4 ตัว ลงดอนเมืองครับ

 ;D ;D  นึกว่าหลัง 25 มี.ค.   พี่แก้วบินบ่อยๆ ต้องเช็คดีๆนะครับ  ว่าใครเป็นนักบินผู้ช่วย   :OO  ;D ;D

วันจันทร์19/03/50 บินไปเชียงใหม่ ของสายการบินไทย จะเจอคุณโอ๊คมั้ยน๊า ;D

วันจันทร์ ผมไปเชียงใหม่ตอน 13.15 ครับ

นายทัดมาลาไปบินแล้วหรือนี่
ตอนนั้นเห็นบอกว่าเรียนอยู่ เอ..
หรือว่าตอนนี้เรียนบินๆๆๆ ;D

เสียดายไฟล์กลับผม TG 0115 เวลา 17.25น. ถ้าทันเดี๋ยวเลื่อนไฟล์ดีกว่า  ;D

น่าจะเป็น บน.๖ ของยืมเครื่อง B-6 การบินไทยทำการฝึกบินให้กับนักบินเครื่องพระที่นั่งมากกว่า เพราะ A300-600 กับ A-310 นั้นแทบจะไม่มีอะไรที่แตกต่างกันในด้านเทคนิค และนักบินก็สามารถบินได้ทั้งสองแบบ โดยเรียนแค่ diff. type course ประมาณ สองวันเท่านั้นครับ

...ถ้าใช่โอ๊คกี้  ผมจะมั่นใจขึ้นอีกครับ  :VOV:

มั่นใจว่าอะไรครับพี่แก้ว ;D

 ;Dน่าจะมั่นใจว่า...คุณโอ๊ค พาเลยเชียงใหม่..ไปถึงพม่าแน่ๆครับ

นายทัดฯ เรียนบินๆ ดีแล้วครับพี่ ถ้าเริ่มเรียนโดดร่มแล้วจะหนาว อิ อิ

น่าน กระทู้ออกทะเล

เผาน้อง เผาเพื่อนกันเสียอย่างนั้น .....

ยกเว้นพี่แก้ว ให้กำลังใจน้องมากมาย อิอิ

พี่ coda ให้กำลังใจแต่น้องไก่, น้องนก, น้องกวาง   
แต่น้องโอ๊ก ไม่น่าใช่   ;D

ใครว่าหล่ะ  เอาใจช่วยกั๊ปปิทั่นโอ๊คต่างหากหล่ะ  ฮิฮิ....

...น้องเขาเป็นคนมีคุณภาพ  มีความรับผิดชอบครับ  ผมมั่นใจจริงๆ  ไม่ได้แกล้ง  8)

เขินนนนนนนนนนน

ขอบคุณครับพี่แก้ว

 ;) ;)

;D ;D ไปเคาะห้องเลยซิครับ...เจอแน่

พี่นาจาเคาะก่อนก็ได้ครับ

ค่อยๆมาทีละคน เข้าคิวๆ

อิอิ

สงสัยตอนนี้พีโอ๊คคงถึงเชียงใหม่แล้ว  ;D

เสียดายมาไม่ทันไฟล์ 15.15น.ไปถึงเครื่องกำลังแท็กซี่ :~) :~) :~)

ม่ายอาว...กลัวโดนถีบตกเครื่อง  ::)

อุ๊ยคุยเรื่องอะไรกันนี่ ;D

ดีนะครับที่ไม่ได้ยินประกาศว่า ขอผู้โดยสาร 2 คน มาทำหน้าที่แทนกัปตัน กัปตันท้องเสียอย่างแรง อิอิ....

รีบอาสาเลยครับ เพราะเคยเล่น PS2

[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

ถามเพื่อนๆสมาชิกที่เป็นนักบินอีกเรื่อง ผมเคยสังเกต สนามบินจังหวัด กระบี่ ทิศทางลม จะขวางรันเวย์ ทุกครั้งที่ลง มีความรู้สึกว่าเครื่องเอียงลง อย่างนี้อันตรายหรือปล่าวครับ :OO :OO :OO

สอบถามท่านทัดมาลา อีกครั้ง เมื่อ วันจันทร์ ผมเดินทางไป ลาวโดยลงเครื่องที่สนามบินอุบลราชธานี จำไฟล์ไม่ได้(เครื่องชื่อศรีวิชัย)เครื่องออกจากกรุงเทพ เวลา06.00น. เมื่อเครื่องทำการไต่ระดับขึ้น มีสัญญาณดัง ต๊อดๆๆเป็นระยะและนักบินก็ใช้เพดานบินไม่สูง น่าจะอยู่ที่ประมาณ 5,000 -6,000 เมตร เพราะบินใต้เมฆมาตลอด
ช่วงตอนลงก็มีเสียวอีกรอบ คือเครื่องลงขวางลมและลมแรงมากเห็นธงสะบัดแรง เครื่องเอาข้างลงกระดอนตั้งสองครั้ง อย่างนี้เครื่องมีปัญหามั้ยครับ :OO :OO

ไฟลท์นี้กัปตันหิ้วถุงของต้องสำแดงของตัวเองหรือเปล่าครับ ฮิ ฮิ

ดอนเมือง-อุบล ตอนเช้าๆ ส่วนใหญ่ เป็น 737-400 ครับ  แต่ไม่ยักกะมีชื่อศรีวิชัย หุหุ

จากที่เล่าเครื่องไม่มีปัญหาครับ แต่อากาศมีปัญหา ลมแรง เมฆมาก บินแล้วเหนื่อย

เจอครอสวินด์ แล้วก็ กัสต์ ขนาดนั้น การเอาข้างลง ก็เพื่อสู้ลม กรณีลมขวางมากๆ นักบินจะ crab / Low wing มาลงครับ

crab คือการหันหัวสู้ลม ตัวตรงสนามแต่หัวเครื่องเป๋เข้าหาลม มาเฉๆครับ พอจะถึงพื้นก็คืนตรง ลงสองล้อพร้อมๆกัน

Low wing เป็นการ เอาตัวตรงสนาม หัวตรงสนาม แต่เครื่องเอียง เอาปีกด้านต้นลม ไว้ต่ำกว่าด้านท้ายลม  แบบนี้ เวลาแตะพื้น ถ้าลมแรงมากๆก็ไม่คืนมาตัวขนานครับ จะปล่อย ล้อด้านต้นลมแตะก่อน แล้วค่อยเอาล้ออีกด้านแตะพื้นตาม

หรือแบบที่ สามคือ ผสมของทั้งสองแบบแรกครับ

กรณีที่พี่จอยว่ากระดอน อาจเกิดการ bounce หรือ เหินขึ้นใหม่ เกิดได้ในวันที่ อากาศร้อนๆ หรือ สปีดสูงๆ ลมแรงๆครับ
 เวลาเงยไม่พอดี อาจเหินขึ้นใหม่ หรือไม่ก็อาจจะยวบลงพื้นไปเลย ที่เรียกว่า โครม หรือ ตูมครับ

แต่ทั้นี้และทั้งนั้น นิดๆหน่อยๆ เครื่อไม่บุบสลายง่ายๆครับ อิอิ

ป.ล. ส่งรุ่นพร้อมชื่อเครื่อง วันเข้าประจำการให้พี่จอยพิจารณาว่าบินลำไหนมา

737-400
 1 HS-TDA Songkhla  สงขลา 15 AUG 90
 2 HS-TDB Phuket      ภูเก็ต  27 SEP 90
 3 HS-TDD Chumphon ชุมพร  10 JUL 92
 4 HS-TDE Surin         สุรินทร์  22 JUL 92 
 5 HS-TDF Si Sa Ket    ศรีสะเกษ  05 AUG 92
 6 HS-TDG Kalasin      กาฬสินธุ์  28 MAY 93
 7 HS-TDH Lop Buri    ลพบุรี  14 DEC 97
 8 HS-TDJ Nakhon Chaisi นครไชยศรี  17 DEC 97
 9 HS-TDK Sri Surat    ศรีสุราษฎร์  07 JAN 98 
10 HS-TDL SriKarn      ศรีกาญจน์  16 JAN 98



300-600
 1 HS-TAA Suwannaphum สุวรรณภูมิ  03 OCT 85
 2 HS-TAD U Thong           อู่ทอง  03 FEB 86
 3 HS-TAE Sukhothai          สุโขทัย  09 OCT 86
 4 HS-TAF Ratchasima        ราชสีมา 18 DEC 86
 5 HS-TAG Srinapha           ศรีนภา 05 AUG 88
 6 HS-TAH Napachinda      นภจินดา  30 JUN 89
 7 HS-TAK Phaya Thai       พญาไท 16 OCT 90
 8 HS-TAL Sritrang            ศรีตรัง 10 NOV 90
 9 HS-TAM Chiang Mai        เชียงใหม่ 04 DEC 90
10 HS-TAN Chiang Rai       เชียงราย 07 APR 92
11 HS-TAO Chanthaburi    จันทบุรี 21 APR 92
12 HS-TAP Pathum Thani ปทุมธานี 29 JUN 92
13 HS-TAR Yasothon        ยโสธร18 MAR 93
14 HS-TAS Yala                 ยะลา 05 OCT 93
15 HS-TAT Srimuang         ศรีเมือง 27 NOV 98
16 HS-TAW Suranaree      สุรนารี 08 DEC 98
17 HS-TAX Thepsatri         เทพสตรี 10 DEC 98
18 HS-TAY Srisoonthorn   ศรีสุนทร 15 DEC 98
19 HS-TAZ Srisubhan        ศรีสุพรรณ26 NOV 98

ขอบคุณครับ สงสัยจำผิดครับ น่าจะ นครไชยศรี ;D พรุ่งนี้บินการบินไทยไปสุราษฎร์ฯ เมื่อไหร่จะได้เจอท่านทัดมาลาน๊า ;D

เผอิญมีข้อสงสัย เมื่อวันจันทร์ น้องสาวเดินทางกลับออสเตรเลีย สายการบินแควนตัส เครื่องเลื่อนไฟล์เดินทางโดยไม่มีกำหนด แต่รับผิดชอบเรื่องอาหารและที่พักหมด ผู้โดยสาร

จึงสอบถามถึงเหตุที่เลื่อนไฟล์ ทางสายการบินให้เหตุผลมาว่า นักบินลืมชาร์ทแบตฯ ต้องชาร์ทแบตฯ ไม่ต่ำกว่า 16 ชั่วโมง จึงอยากจะทราบเป็นความรู้ว่าเหตุผลเค้าเป็นความจริง

หรือปล่าวครับ ;D

นักบินลืมชาร์ทแบตฯ

แบตฯ...อะไรครับพี่จอย แบตฯเครื่องบินหรือครับพี่

อึ๊ยยยแล้วจะแบตฯอะไรอีกหละ ::011::

ผมกำลังจะได้เป็นผู้โดยสารสายการบินนี้อยู่เลย   ::012::

เที่ยวหน้าระวังเค้าอ้างยางรั่ว นมหนูตัน นะครับน้องอู๋ ;D

...ได้ข่าวว่าน้องทัดไปกัลกัตตา  ไม่ทราบกลับมาแล้วหรือยังครับ  ;)

กลับมาตอนตีสี่ครึ่งครับ  อิอิ

...........................................

เหตุผลทางด้านเทคนิค เป็นไปได้ครับ  แต่เหตุผลจริงๆ เป็นแบบนั้นหรือไม่ ไม่ทราบครับ

หลังจากนักบินดับเครื่องแล้ว อาจติด APU ทิ้งไว้  ซึ่งปรกติจะ on Batt เพื่อให้มีการชาร์จไฟเก็บไว้พร้อมกัน

แต่ถ้าเป็นการใช้ Ground Power ก็สามารถ Off Batt ได้เลย พร้อมทั้งไม่ต้องติดเครื่อง APU

เหตุการณ์นี้อาจจะเกิดจากการ ถอด Ground Power โดยไม่ได้สตาร์ท APU และมีการ On Batt ทิ้งไว้

จะเหลือแหล่งจ่ายไฟจาก Batt เพีงอย่างเดียว ทำให้ใช้ไฟจากแบตจนหมดได้ครับ

ถ้า Batt ไม่ได้ Voltage/ Frequency/ Amp ตามข้อกำหนดของเครื่องแต่ละแบบแล้ว เครื่องก็ไม่สามารออกเดินทางได้

ขอบคุณครับท่านกัปปิตัน แล้วอย่างในกรณีแบบนี้เป็นความผิดผลาดของนักบินหรือGroundครับ เท่าที่ทราบ สายการบินโดนค่าที่พักกับค่าอาหารอ่วมไปเลย :OO

ลุงจอยครับ ผมเคยบิณฯ อยู่ 9 วัน ตอนบวชพระนะครับลุง ...  ::005:: ::005:: ::005::

ผมไม่ทราบครับพี่....


ผมบิณฯ มากกว่าน้าแพะ เพราะบวชนานกว่า อิอิ

สมัยผมเป็นเด็กวัด วันไหนไม่มีพระ เด็กวัดจะออกบิณฯกันเองครับ กางเกงขาสั้นเสื้อขาดๆ บาตรอีกหนึ่ง เดินเรียงกัน4-5คน คนที่ออกมาใส่บาตรมองแล้วก็ขำๆ แต่ตอนหลังๆมากันบ่อยเริ่มชิน....อายุ.วันโน..สุขัง..พะลัง...คนแก่สาธุ.......เด็กวัดยิ้มมม.........

 ::002::ขอแรงผู้โดยสารมาช่วยกันเข็นตูด ไม่ได้เหรอครับ ::005:: ::005:: ::005::

::005:: ::005:: ::005::

ด้วยความเคารพครับ

นั่งเครื่องมาก็หลายสายการบินครับ แต่นักบินคนไทยนำเครื่องลงพื้นได้นิ่มที่สุดครับ

ขอบคุณครับ

แบต เครื่องบินซิครับ คุณ GUnBOy เป็นแบตแห้งแบบไม่ต้องเติมน้ำกลั่นด้วยนะครับ เป็นไงครับทันสมัยมั้ยหล่ะครับ  ::008::งานนี้คงต้องโทษช่างเครื่องครับเพราะว่าต้องลงจากเครื่องเป็นคนสุดท้ายต้องทำการปิดสวิทซ์ใช้งานทุกอย่างบนเครื่องให้เรียบร้อยก่อนออกจากเครื่องรวมทั้งประตูทุกบานด้วย เพราะถ้าฝนตกมาก็น้ำท่วมเครื่องบินหล่ะครับ  ::008::

หรืออาจจะเจอข้ออ้างว่านักบินลืมเอากุญแจสตารท์เครื่องบินมาจากบ้านนะครับ ::005::

ไม่รู้ว่าเป็นเครื่องเดียวกันกับลำที่ระบบไฟฟ้าเสียทั้งระบบหรือเปล่า

เมื่อ สี่ หรือ ห้า วันก่อน เครื่องบินจัมโบ้ Boeing 747-400 ของสายการบิน Qantas บินจาก Sydney มากรุงเทพฯ
ระหว่างบินอยู่เหนืออ่าวไทย (อีกประมาณ 1 ชั่วโมง จะลงสนามบินสุวรรณภูมิ)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เกิดเสียทั้งระบบ

เครื่อง 747 จะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Generator) อยู่ทั้งหมด 5 ตัว
4 ตัวอยู่ที่เครื่องยนต์ทั้งสี่ อีกตัวหนึ่งอยู่ที่หาง (เรียกกว่าเครื่อง APU) สำหรับปั่นไฟฟ้า
เครื่องบินสามารถทำการบินได้ แม้ว่าจะที Genarator ทำงานแค่เครื่องเดียว

เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบหลังปี ๒๕๓๓ (1990) ระบบควรคุมการบินจะเป็น Fly-By-Wire
หมายความว่าใช้ไฟฟ้า ในการควมคุมการบิน พวกพื้นบังคับต่างๆ
ถ้าไม่มีไฟฟ้า เครื่องยนต์ยังเดินอยู่ แต่ไม่สามารถบังคับได้

วิศวะกร ออกแบบเครื่องบินให้มีความปลอดภัยสูงสุด โดยมี Genarators 5 เครื่อง
โอกาศที่จะพังพร้อมกับทั้งหมด ยากกว่าถูกล็อตตารี่รางวัลที่หนึ่ง ล้านเท่า (Technical Error หรือ Engine Failer)

แค่ครั้งนี้ พังพร้อมกัน 5 ตัว ไม่ใช่ความผิดพลาดทางเทคนิคของ Genators
แต่เป็นเพราะตู้ Container ตู้หนึ่งดันหลุดออกจากราง แล้วเลื่อนไปชนกับถึงน้ำ ของห้องน้ำ
ทำให้น้ำรั่ว แล้วท่วมสายไฟทั้ง 5 เส้นที่ต่อมาจาก Genarators
ผลก็คือ พัง ทั้ง 5 เครื่อง

เครื่องบินลำนั้นใช้ไฟฟ้าจากระบบสำรอง (ซึ่งอยู่ได้ประมาณ 1 ชั่งโมง)
และ แตะพื้นสนามบินสุวรรณภูมิ ตอนที่ไฟฟ้า เหลืออีกเพียง 15 นาที

ถ้าช้ากว่านั้น Captain ต้องเอาเครื่องลงทะเล
 

ถ้าระบบไฟฟ้าบนเครื่องบินเสียหมด ก็ยังมีแบตเตอรี่ เป็นระบบพลังงานสำรองสุดท้ายครับ จะทำให้เครื่องมีไฟฟ้า ใช้ได้อีกระยะนึง ก่อนที่นักบินจะนำเครื่องลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด แต่สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ ต่อให้เครื่องยนต์ดับทั้งหมดก็สามารถเอาเครื่องลงจอดได้นะครับ ถ้าจะให้ชัดเจน เดี๋ยวลองถามพี่โอ๊ค ดูอีกทีครับ เพราะพี่เขาต้องเรียนและทดลองมาหมดแล้ว ::002::

ถ้าระบบไฟฟ้าบนเครื่องบินเสียหมด ก็ยังมีแบตเตอรี่ เป็นระบบพลังงานสำรองสุดท้ายครับ จะทำให้เครื่องมีไฟฟ้า ใช้ได้อีกระยะนึง ก่อนที่นักบินจะนำเครื่องลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด แต่สำหรับเครื่องบินพาณิชย์ ต่อให้เครื่องยนต์ดับทั้งหมดก็สามารถเอาเครื่องลงจอดได้นะครับ ถ้าจะให้ชัดเจน เดี๋ยวลองถามพี่โอ๊ค ดูอีกทีครับ เพราะพี่เขาต้องเรียนและทดลองมาหมดแล้ว

แหมพี่สาธยายจนหมดแบบนี้เค้าก็รู้หมดว่าพี่ทำมาหากินอะไร

แล้วเรื่องหมอกลงจัด 2-3 วันมานี้ได้ข่าวว่าเครื่องลงที่สุวรรณภูมิไม่ได้..แล้วเขาไปลงไหนครับ..ดอนเมืองหรือเปล่า...เพราะเมื่อวานผมออกจากชลบุรี 06.00 ไปถึงสุพรรณฯ 09.00 หมอกยังไม่หายเลยครับ...ตลอดทางน่ากลัวมากๆมองแทบไม่เห็นทาง...

อธิบายละเอียดเลยครับ ::014:: น่าจะใช่เครื่องเดียวกัน ;D

 ::012:: ::012:: ::012:: ดีนะเนี่ยที่เพิ่งเกิดเรื่องไป เดือนหน้าผมไปSydney ด้วย  qantas  เครื่อง 747 400ครับ ::012:: ::012:: ::012::

เคยเจอที่เชียงราย วนอยู่ตั้งนาน รอให้หมอกจางครับ ;D

ด้วยความเคารพครับ

นั่งเครื่องมาก็หลายสายการบินครับ แต่นักบินคนไทยนำเครื่องลงพื้นได้นิ่มที่สุดครับ

ขอบคุณครับ


สงสัยพี่ยังไม่เคยเจอนักบินทำ firm landing นะครับ

เคยเจอที่ลำปาง ช่วงสับเปลี่ยนนักบิน นักบินคุยกัน "เมื่อคืนเมาชิบเป๊ง" ขึ้นจากลำปางแวะรับพิษณุโลก เครื่องลงแบบกระดอนสองเด้ง นึกแล้วยังเสียว :OO

พี่จอยโดนจ่าย หรือกินครับ "สองเด้ง"










ฟิ้วๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆส์

ลุงเข้ม เจอสองเด้ง ก็ไม่ใหวแล้วครับ ::011:: ::011::

เครื่องลงแบบกระดอนสองเด้ง

อย่างนี้เค้าเรียก ชาม ลงสองเด้ง ก็ลง สองชามครับ
Firm Landing เป็นเทคนิคการลงอย่างหนึ่งครับ เพื่อเป็นการ Confirm  ว่าล้อของเครื่องสัมผัสพื้นแบบเต็มๆจะได้ไม่ลื่นไถลออกนอกทางวิ่งครับ เช่นในกรณีที่ทางวิ่งเต็มไปด้วยน้ำ

ครับ
สายการบิน Qantas เป็นสารการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก
ไม่เคยมีประวัติการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมาก่อน (Fatel Accident)
มีแต่เรื่องที่รุนแรงปานกลาง ไม่มีผู้เสียชีวิต Incident

10 ปีก่อน เจ้าจัมโบ้ 747 บินมาจาก London ลง ดอนเมือง และจะต่อไป Sydney
เกิดข้อผิดพลาด ทำให้เบรดไม่ทัน หลุดรันเวย์ออกไปไกลเกือบ 200 เมตร
ผลเครื่องบินพัง แต่ผู้โดยสารปลอดภัย
(เป็นรันเวย์ ฝั่งกองทัพอากาศ ที่สั้น และ แคบกว่าทางฝั่งวิภาวดี)

ผมเคยเจอแบบนี้ครับพี่....ขึ้นเครื่องครั้งแรกก็เจอเลย ลงที่สนามบินเมืองเจดด้า ซาอุฯ ไม่รู้ว่านักบินลงท่าไหน...ขนาดแอร์ยังร้างว้าย...คิดดูแล้วผู้โดยสารจะทำหน้ากันอย่างไร....

ตอนนั้นกระดอนสูงมากครับ คล้ายกับการบิดตัวของเครื่อง ฝาช่องเก็บของเปิด กระเป๋าล่วงผู้โดยสารร้องกันลั่น ขึ้นจากพิษฯ ลงดอนเมืองเจออีกสองเด้ง ::011::

กัปตินเกษียณของQantas ท่านนึงเล่าให้ฟัง ขำ ขำ ว่า

Qantas , Qan มาจาก  Quickly and Naughty.................

ตอนนั้นกระดอนสูงมากครับ คล้ายกับการบิดตัวของเครื่อง ฝาช่องเก็บของเปิด กระเป๋าล่วงผู้โดยสารร้องกันลั่น ขึ้นจากพิษฯ ลงดอนเมืองเจออีกสองเด้ง

วันนี้เห็นกับตา Boeing 747 -400 ของสายการบินต่างชาติลงที่สุวรรณภูมิ ชามแรกแล้วก็เด้งขึ้น ยางสีกับพื้นRun way เกิดเป็นกลุ่มควันกลุ่มใหญ่ แล้วจึงลงตามปกติ