เครื่องบินขับไล่ใหม่ กองทัพอากาศไทย

[C.J. - รักในหลวง]

คุณ helldiverมีสเปคของบีสองหรือเปล่าครับ... กำลังสงสัยว่ามันมีความเร็วถึงซูเปอร์โซนิคหรือเปล่า...

Speed: High subsonic 

http://www.is.northropgrumman.com/systems/b2spirit.html

[JUNGLE]

ขอบคุณครับ... ตกลงมันเป็น ซับโซนิคนะครับ... งั้นรูปที่เห็นก็คงไม่ใช่การบินผ่านกำแพงเสียงใช่ไหมครับ...

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

..Fokker F-16AM ของ ทอ.เนเทอร์แลนด์ หมายเลขเครื่องJ-063เครื่องนี้แหละ ที่สอยMig-29ของยูโกสลาเวียร่วงในสงครามโคโซโวเมื่อวันที่24มีนาคม2542 แบบขี้โกงนิดๆคือเครื่องAWACเห็นMig-29เข้ามาก่อนแล้วแจ้งไปยังเครื่องขับไล่ และจัดการสอยด้วยAIM-120AMRAAM..เป็นรุ่นBlock15ตัวเดียวกับของ ทอ.ไทย แต่ของเขาปรับปรุงยืดระยะใช้งานในครึ่งชีวิตหลัง(MLU)แล้วเปลี่ยนซอฟแวร์ให้ใช้งานได้กับอาวุธนอกระยะสายตา(BVR)ได้..

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

..ใกล้ปีใหม่แล้ว มาดูอากาศยานที่เป็นสิริมงคลของชาวไทยทั่วประเทศกันบ้าง เครื่องราชพาหนะ Boeing 737-448 หมายเลขประจำเครื่อง 99-999 / 90409 (cn 24866/1867) ขอพระองค์ทรงพระเจริญ..

[C.J. - รักในหลวง]

ขอพระองค์ทรงพระเจริญ

[C.J. - รักในหลวง]

ขอบคุณครับ... ตกลงมันเป็น ซับโซนิคนะครับ... งั้นรูปที่เห็นก็คงไม่ใช่การบินผ่านกำแพงเสียงใช่ไหมครับ...

ผมว่าอยู่ที่ ระดับความสูงด้วย ครับ
B-2 Ceiling: 50,000 feet (15,240 meters)...

หาก B-2 บินที่ระดับความสูง 40,000 feet และ speed 680 mph , มันก็จะเท่ากับ 1.029 Mach

Mach> 1.0 ก็เป็น Supersonic ... 

ไม่รู้เข้าใจถูกหรือเปล่า.. 

[ทัดมาลา ขอเป็นข้ารองพระบาททุกชาติไป]

ภาพของ B-2 ไม่ใช่การทะลุผ่านกำแพงเสียงครับ

เรียกว่า Prandtl–Glauert  Condensation Cloud  หรือ The Prandtl-Glauert singularity หรือ Vapor Cone

ซึ่งเป็นปรากฎการณ์ที่ไม่ได้เกิดเพราะทะลุผ่านกำแพงเสียง แต่มักจะเกิดเมื่อทะลุผ่านกำแพงเสียง.....งงไหมครับ

ไอน้ำที่เห็นเกิดจากการที่ความชื้นในอากาศควบแน่นจนกลายเป็นน้ำหยดน้ำเล็กๆ เมื่อมีการลดความดันอย่างรวดเร็วครับ

ซึ่งไอ้การลดความดันแบบรวดเร็วนี้จะเกิดจาก shock wave ที่ก่อตัวขึ้นตามรอยต่อของความเร็วเสียง....

หรือเมื่อเครื่องบินบินในท่าทางที่มีค่าแรง G สูง ซึ่งทำให้ความดันใต้ปีก และเหนือปีกต่างกันมากๆ ....

แต่ในกรณีเครื่องบี 2 ไม่ได้ทะลุผ่านกำแพงเสียง แต่ในลักษณะการบินช่วงนั้นอาจจะเกิดการลดความดัน เนื่องจากผลทางแอโร่ไดนามิกส์จากดีไซน์ของปีก

และมีความชื้นในอากาศสูง รวมถึงท่าทางการบินด้วยครับ   (ขออนุญาตไม่พูดเรื่อง แอโรไดนามิกส์ของเครื่องบินนะครับ)
.
.
.

In humid air, the drop in temperature in the most rarefied portion of the shock wave (close to the aircraft) can bring the air temperature below its dew point, at which moisture condenses to form a visible cloud of microscopic water droplets. Since the pressure effect of the wave is reduced by its expansion (the same pressure effect is spread over a larger radius), the vapor effect also has a limited radius. Such vapor can also be seen in low pressure regions during high–g subsonic maneuvers in humid conditions. Prandtl-Glauert singularity effects can be readily observed on a humid day by successfully cracking a whip. A visible cloud is produced at the point where the tip of the whip goes transonic.


http://en.wikipedia.org/wiki/Prandtl-Glauert_singularity

และ

Explanation of the Physics of this Effect: Professor Mark Cramer of Engineering Science and Mechanics at Virginia Polytechnic Institute has written discussions of this effect at:
Fluid Mechanics Tutorials, (mostly) layman-readable explanations
Sonic Boom, Sound Barrier, and Condensation Clouds (intro)
Prandtl-Glauert Condensation Clouds
also see Sound Barrier and Sonic Boom
Gallery of Fluid Mechanics
F-14 Condensation Cloud in Action
Condensation due to the Prandtl-Glauert Singularity
and Flow Visualization by Condensation

I highly recommend you spend some time exploring his site for its information and also for the many photos and examples of shock waves and other similar condensation clouds forming around jets in flight.

Note that Mark says: "Finally, it should be clear that Prandtl-Glauert condensation has nothing to do with "breaking the sound barrier" and is not a Star Trek-like "burst" through Mach one. An aircraft can generate a Prandtl-Glauert condensation cloud without ever exceeding the speed of sound."


http://wilk4.com/misc/soundbreak.htm#mcramer_info

[ทัดมาลา ขอเป็นข้ารองพระบาททุกชาติไป]

This photo of the B-2 Spirit Stealth Bomber, which does not break the sound barrier, shows that the extraordinary cloud effect is not exactly tied to the breaking of the sound barrier. The aircraft was completing a mission over the Pacific Ocean.

This photo is credited to Bobbi Garcia, a civilian aerial photographer working for Rohmann Services in support of the Air Force Flight Test Center (AFFTC). It appeared in the December 30, 2002 issue of Aviation Week and Space Technology.

General references for the top three photos and many others: United States Navy (USN, http://www.navy.mil ), United States Department of Defense (DoD, http://www.DefenseLink.mil or http://www.dod.gov), Government of the United States of America (USA).

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/Hbase/sound/soubar.html

http://pic1.piczo.com/valuca/?g=26731427

รูปภาพเพิ่มเติมครับ












เวปนี้ให้ข้อมูลได้ละเอียดดีครับ.....

http://cencio4.wordpress.com/2008/10/13/sonic-booms-and-condensation-clouds-explained/

http://pic1.piczo.com/valuca/?g=26731427

[686]

ที่ผม แปลกใจคือ ตำแหน่งไอน้ำครับ เพราะ ตำแหน่งอยู่กลางลำ แสดงว่า แรงดันด้านหลังเครื่องบิน ลดลงต่ำมาก หมายความว่า แรงยกตัวของเครื่องบินอาศัย ลำตัวของ เครื่องบินมากกว่า ปลายปีก







อย่าง A-10 จะเห็น ไอน้ำเกิดบริเวณ ปีก แต่ ภาพ B-2 อยู่กลางลำตัวหนาแน่นที่สุด แสดงว่า แรงยก ไม่ได้เกิดเฉพาะ ปีก แต่ ลำตัวเครื่องบิน มีแรงยกตัวสูงมาก ทำให้เกิด Vapor Cone หนาแน่นกลางลำตัวเครื่องบิน

[ทัดมาลา ขอเป็นข้ารองพระบาททุกชาติไป]

B2 จัดเป็นปีกบินครับ (Flying wing) คือส่วนของลำตัวก็นับเป็นปีกด้วย

ถ้าเราดูภาพด้านบน จะเห็นว่าเหมือนบูมเมอแรง

ไม่ได้แยกปีกกับลำตัวชัดเจนอย่างแบบอื่นๆ

[C.J. - รักในหลวง]

ขอบคุณข้อมูลพี่ทัดมาลา ครับ...

ความเร็วระดับ High subsonic  (~0.85-1 Mach), เวปนี้บอกไปได้ถึง(http://www.airforce-technology.com/projects/b2/specs.html) 331m/sec ผมคิดว่า B-2 น่าจะทำ Sonic Boom ได้นะครับ

ผมลองแทนค่า ความเร็วที่ 331m/sec ระดับความสูง 10,000 m. จะได้ค่า Mach 1.104
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/mach.html

ภาพนี้น่าสนใจ


High speed airplanes designed for subsonic flight are limited to some Mach number below the speed of sound to avoid the formation of shock waves that begin to develop as the airplane nears Mach 1.0. These shock waves (and the adverse effects associated with them) can occur when the airplane speed is substantially below Mach 1.0. The Mach speed at which some portion of the airflow over the wing first equals Mach 1.0 is termed the critical Mach number (MACHCRIT). This is also the speed at which a shock wave first appears on the airplane.

There is no particular problem associated with the acceleration of the airflow up to the point where Mach 1.0 is encountered; however, a shock wave is formed at the point where the airflow suddenly returns to subsonic flow. This shock wave becomes more severe and moves aft on the wing as speed of the wing is increased, and eventually flow separation occurs behind the well-developed shock wave.

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

..นี้คุณจ่า อย่านั่งหลับขณะทำงาน เดี่ยวกลิ้งตกลงมา สูงเอาการ ตกลงมาดูไม่จืดนะนั้น..

[^-^ภูพาน~รักพ่อหลวง^-^]

 

[submachine -รักในหลวง-]

แล้วรู้หรือเปล่าหล่ะครับ ว่า cockpit ของ B-1 สามารถดีดออกมาได้ทั้งห้อง แต่ ทำให้ต้นทุนสูง B-1B Lancer เลยต้องใช้ Eject seat แบบเก่าแทน

คล้ายๆ คอกพิตของพวก คอปเตอร์ คอบบร้า  อาปาเช่

ดีดออกมาทั้งโมดูลเหมือนกัน
แต่ผมไม่มีภาพประกอบ  หาไม่ได้

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

..JAS-39 ที่ไอ้3ตัวหัวขวดบอกว่าไทยเราซื้อแพงกว่าทุกๆประเทศที่เขาซื้อกัน มันรู้หรือเปล่าว่าประเทศที่ซื้อไปนั้นคือประเทศอะไรบ้าง บอกให้ก็ได้ประเทศที่ซื้อเข้าประจำการจริงๆคือแอฟริกาใต้และไทยเรา ส่วนเช็คกับฮังการีนั้นเช่าและมีออปชั่นจะซื้อขาดหากพอใจ.ที่ซื้อแพงกว่านั้นก็คือเราได้ออปชั่นพิเศษตั้งมากมายทั้งการถ่ายทอดเทคโนโลยีเครื่องแอแวค2ตัวและโควต้านักเรียนนายเรืออากาศไปศึกษาต่อที่สวีเดนอีก ส่วนแอฟริกาใต้นั้นเขามีเทคโนโลยีของเขา อุปกรณ์ซอฟแวร์ต่างๆในเครื่องเป็นของเขาหมด ยกเว้นตัวเครื่องเท่นั้นที่บริษัมซ๊าบเป็นผู้สร้าง