เครื่องบินขับไล่ใหม่ กองทัพอากาศไทย

[Tarvor(รักในหลวง)]

-..- มุขนี้ยังจำได้อยู่อีกหรือครับ คุณ°.•°•.Sitthipong.•°•.°
ผมไปบ้านลุงป้อมมาต่างหากครับ

[Tarvor(รักในหลวง)]

       อีกหนึ่งปีผันผ่านไปเเล้้วลับ
เรื่องไม่ดีอย่าหวนกลับมาอีกนะ
ขอให้ท่านทุกคนสุขนะจ๊ะ
ใครชอบF-15(E)กรุณายกมือ

เเต่งโดย Tarvor (กว่าจะคิดออก    )
อ้อ! เเล้วก็เวลาจะอ่านออกเสียงเนี่ย ในวงเล็บไม่ต้องอ่านนะครับ

[SOAP47 รักในหลวง]

       อีกหนึ่งปีผันผ่านไปเเล้้วลับ
เรื่องไม่ดีอย่าหวนกลับมาอีกนะ
ขอให้ท่านทุกคนสุขนะจ๊ะ
ใครชอบF-15(E)กรุณายกมือ

เเต่งโดย Tarvor (กว่าจะคิดออก    )
อ้อ! เเล้วก็เวลาจะอ่านออกเสียงเนี่ย ในวงเล็บไม่ต้องอ่านนะครับ

ขอบคุณจ้า ขอให้โชคดีเช่นกันนะจ๊ะ

[-Joke-]

มีใครพอมีคู่มือการบินของ F 16 แบบย่อๆบ้างไหมครับ. (ว่าไปนั่น)..  คือผมกำลังจะสร้างเครื่องบิน Rc  แบบเน้นเสกลสวยๆ...   ผมอยากรู้หลักการแค่ว่า  แอร์ล่อน   เอเลเวเตอร์  รัดเดอร์ทำงานยังไง  เพราะว่าที่ผมดูคลิปมา F16 มันจะทำงานไม่เหมื่อนเครื่องบินทั่วไป... เอลเวเตอร์ของทั้งสองข้างมันขึ้นลงไม่พร้อมกัน  แถมบางจังหวะมันยังทำงานในทิศทางตรงกันข้าม บางครั้งยังทำงานพร้อมกันกับแอร์ล่อนเลย..  อีกที่สำคัญที่ผมยังไม่รู้  คือ  ที่ชายหน้าปีกของเครื่องบิน  (ไม่ใช่ตำแหน่งของ แอร์ล่อน)   ของจริงมันสามารถพับลงได้  ไม่ทราบว่ามันมีผลต่อลักษณะการบินอย่างไรครับ..

การทำงานของพวก control surface ใน F-16 ใช้ระบบดิจิตอลและคอมพิวเตอร์ครับ เมื่อนักบินขยับ stick ก็จะมีการแปรสัญญาณไฟฟ้า แล้วส่งสัญญาณไปยังตัวที่ควบคุมพวก control surface อีกทีหนึ่งครับ ไม่ใช่โยก stick แล้วจะเป็นการควบคุมโดยตรง หรือว่ากันง่ายๆว่า ฟลาย บาย ไวร์

ส่วนด้านหน้า เรียกว่า Slats ครับ ใช้เพื่อเพิ่มแรงยก และสามารถทำให้เครื่องบินใช้มุมปะทะได้มากกว่าปกติ แล้วก็ทำให้เครื่องบินช้าๆ ได้มากกว่าเดิม เพื่อลงจอด ด้วยครับ

[Tarvor(รักในหลวง)]

จริงๆเเล้ว ที่ผมเเต่งไปเมื่อวานมันก็ไม่ยากนะครับ ความคิดมันผุดออกมาเรื่อยๆๆๆนะครับ

[(( สองคุง ))]

การทำงานของพวก control surface ใน F-16 ใช้ระบบดิจิตอลและคอมพิวเตอร์ครับ เมื่อนักบินขยับ stick ก็จะมีการแปรสัญญาณไฟฟ้า แล้วส่งสัญญาณไปยังตัวที่ควบคุมพวก control surface อีกทีหนึ่งครับ ไม่ใช่โยก stick แล้วจะเป็นการควบคุมโดยตรง หรือว่ากันง่ายๆว่า ฟลาย บาย ไวร์

ส่วนด้านหน้า เรียกว่า Slats ครับ ใช้เพื่อเพิ่มแรงยก และสามารถทำให้เครื่องบินใช้มุมปะทะได้มากกว่าปกติ แล้วก็ทำให้เครื่องบินช้าๆ ได้มากกว่าเดิม เพื่อลงจอด ด้วยครับ

  ขอบคุณครับ...  แล้วไม่ทราบว่าตัว slats  กับ flap  มันทำงานต่างกันไหมครับ...  ผมคิดว่า F 16 คงใช้ระบบ flaperon  (ใช้แอร์ล่อนเป็นแฟลบได้ด้วยในตัว)    ระบบหางก็น่าจะเป็นระบบ mix axis คือไม่ใช่แค่พับขึ้นลงพร้อมกันเหมือนเครื่องบินทั่วไป  แต่มันสามารถทำงานตรงกันข้ามกันได้  เพื่่อสามารถใช้แทน หรือเพิ่มความสามารถของ airon ในการควบคุมเครื่องด้วยใช่รึเปล่าครับ...  ก็แปลว่า  หากถูกยิงปีกหักข้างนึง  ก็ยังพอเอาเครืองลงได้  เหมือนที่มี f 15  เคยทำได้ใช่ไหมครับ   อิอิ::008::

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=-_EXtBEaBbs" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=-_EXtBEaBbs</a>

[Tarvor(รักในหลวง)]

เเต่ท่าน 2คุง ครับ McDonnel Douglas บอกว่า ช่องอากาศเข้า กับ ฝีมือนักบิน   ช่วยให้เครื่องF-15Dลงจอดได้อย่างปลอดภัยมิใช่รือ ผมดูจากรูปร่างของF-16เเล้วเนี่ย...อืม มันน่าจะทำเเบบที่อิสราเอลทำนี่...ยากครับ เเต่ถ้าได้นะ Oh my god! 
เเล้วก็เครื่องA-4ที่ชนเนี่ย ชะตากรรมเป็นยังไงบ้างครับ

[(( สองคุง ))]

เเต่ท่าน 2คุง ครับ McDonnel Douglas บอกว่า ช่องอากาศเข้า กับ ฝีมือนักบิน   ช่วยให้เครื่องF-15Dลงจอดได้อย่างปลอดภัยมิใช่รือ ผมดูจากรูปร่างของF-16เเล้วเนี่ย...อืม มันน่าจะทำเเบบที่อิสราเอลทำนี่...ยากครับ เเต่ถ้าได้นะ Oh my god! 
เเล้วก็เครื่องA-4ที่ชนเนี่ย ชะตากรรมเป็นยังไงบ้างครับ

ไม่ทราบครับ  ไปเจอคลิปมาก็เอามาฝากเฉยๆ...  ส่วนตัวผมคิดว่าถ้าเครื่องบินปีกตรงธรรมดา  แอร์ล่อนเสียไปข้างนึง (แต่อย่างอื่นครบ) ก็ยังสามารถ Roll ได้  แต่ก็ช้าลง..  แต่เครื่องแบบปีกเดลต้าเนี๊ยผมว่าคุมให้อยู่ลำบากครับ  เพราะว่าเครื่องมันเร็วมาก  แถม Airon มันอยู่หลัง CG มากด้วยเช่นกัน  ถ้าระบบหางมันไม่ช่วยด้วย คงลำบากน่าดู..  แต่ถ้านักบินเอาเครื่องลงได้  ผมว่าสุดยอดแห่งเทพเลยหล่ะครับ  ผมคิดว่าน่าจะดีดตัวออกนะ เพื่อความปลอดภัย  เพราะหากเกิดผิดพลาดขึ้นมา  ก็อาจจะไปอยู่เป็นเทพเช่นกัน 

   ผมเดาเอาครับ  เพราะว่าผมตกมาเยอะ  อิอิ   




หากไม่เชื่อดูที่หัวสิครับ  บุ้ซะไม่มี..

เอามาให้ดูกันขำๆ  ฉลองรับปีใหม่ครับ   

[Tarvor(รักในหลวง)]

ท่าน2คุงครับ ผมขอบอกตรงๆนะ ผมยังไม่ได้ดูคลิปเลย เเล้วก็เครื่องF-15Dมันมี2ที่านั่ง เจ้าหน้าที่ใช้อาวุธคนข้างหลังเค้าบอกให้ดีดตัวออก เเต่นักบินคนนี้เค้าระห่ำไงครับ  ทำเป็นหนังไปได้
เเล้วก็ ทำไมไม่ทำนักบินด้วยล่ะครับ

[(( สองคุง ))]

อ๋อ..  ผมสร้างเครื่องบินง่ายและเร็วกว่าสร้างนักบินอ่ะครับ  กว่าจะฝึกเด็กได้แต่ละคน  หมดเครื่องบินไปหลายลำเลยหล่ะ..  อิอิ

[~ Sitthipong - รักในหลวง ~]

อ๋อ..  ผมสร้างเครื่องบินง่ายและเร็วกว่าสร้างนักบินอ่ะครับ  กว่าจะฝึกเด็กได้แต่ละคน  หมดเครื่องบินไปหลายลำเลยหล่ะ..  อิอิ

เครื่องบินสวยมากครับ   

[-Joke-]

แฟลป จะทำหน้าที่เพิ่งแรงยกและลดความเร็วร่วงหล่นเหมือนกันครับ ที่มาจากสมการ

L = 1/2ρV^2SC

Slat กับ Flap ครับ



F-16 โดนยิงปีกขาดไปข้าง กลับไม่ได้แน่ครับ ร่วงสถานเดียว เพราะลำตัวมันไม่ได้มีความสามารถทำให้เกิดแรงยกได้แบบ F-15

[(( สองคุง ))]

  ตอนนี้เข้าใจแล้ว  ต้องขอบคุณทุกๆมากนะครับ..  การเปิด slats บางครั้งไม่จำเป็นที่จะต้องเปิดแฟลบเลย  เหมือนตัวอย่างในคลิปนี้ ขณะบินเข้าท่าแฮร์ลิเออร์ใช่ไหม่ครับ     (นาทีที่ 13:45)

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Loa1fTsrbpY" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Loa1fTsrbpY</a>

   ส่วนก็อย่างที่ผมบอกครับ.. สร้างเครื่องบินเล่นง่ายกว่าการสร้างนักบิน  โดยเฉพาะการฝึกให้เด็กมีความรอบคอบทั้งก่อน  ระหว่าง  และหลังการบิน  รวมถึงความรับผิดชอบอื่นๆที่อาจก่อให้เกิดความเสียหาย เนี๊ย..!   ยากยิ่งกว่าเอาปูใส่กระด๊งซะอีก  มันจะต้องมีว๊อกแว๊กนอกลู่นอกทางตลอด  เฮ้อ..!     แต่ก็สนุกดีที่ได้สร้างคน  เพราะบางทีอาจจะมีนักบินฝีอดีที่เกิดจากการเก็บเกี่ยวประสบการณ์ในนี้ก็เป็นได้ครับ  ฮ่าๆ   

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=JsR4t-t-xtM" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=JsR4t-t-xtM</a>

[ทัดมาลา ขอเป็นข้ารองพระบาททุกชาติไป]

การใช้ อุปกรณ์เพิ่มแรงยก (High Lift Device) พวก slat หรือ flap นั้นจะใช้ที่ย่านความเร็วต่ำๆครับ

ในกรณี่ที่เครื่องมีความเร็วสูงนั้น ความเร็วสามารถสร้างแรงยกได้พอเพียง

แต่ที่ความเร็วต่ำๆ ความเร็วที่ลดลงไป มีผลให้แรงยกหายไปเป็นกำลังสองของความเร็วที่หายไป

จึงต้องเพิ่มพื้นที่ผิวของปีก และเพิ่มมุมปะทะของเครื่องบินขึ้น เพื่อให้สามารถสร้างแรงยกพอเพียงจะประคองเครื่องไม่ให้ตกสู่พื้น

การเลือกใช้ จะใช้จากน้อยไปมาก คือที่ย่านความเร็วหนึ่ง อาจจะกาง slat แค่ครึ่งเดียว พอลดความเร็วลงมาอีก ก็กางflap เพิ่มมาอีกครึ่งหนึ่ง เมื่อลดความเร็วลงไปอีก ก็กาง slat จน Full พร้อมกับ flap full เป็นต้น...

ซึ่งการเลือกใช้ขนาดไหนนั้น จะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบินเป็นตัวกำหนดความเร็วในการ take off หรือ landing

เมื่อทราบความเร็วก็เลือก slat/flap ให้เหมาะสมต่อไปครับ...

[(( สองคุง ))]

   แต่การเปิดใช้งาน slats  และ flap นั้น  ต้องคำนึงถึงความเร็วของเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้า stall ด้วยใช่ไหมครับ.

Stalls
คืออาการร่วงหล่น ของเครื่องบิน เนื่องจาก ไม่มีแรงยก เนื่องมาจาก การเปิดมุมปะทะสูงเกินกว่า ข้อจำกัด อาจเนื่องจาก การที่เครื่องบินมีความเร็วต่ำแต่ต้องการ รักษาการบินระดับที่ความสูง เดิม เพื่อให้เกิดการสร้างแรงยก เราสามารถทำได้ สองวิธีคือ การเพิ่มความเร็ว และการเปิดมุมปะทะ แต่เนื่องจากเราต้องการใช้ความเร็วต่ำ ดังนั้นการสร้าง แรงยก ก็จะใช้วิธีเปิดมุมปะทะ และเมื่อ เราเปิดมุมปะทะมาก เกินกว่า ข้อจำกัดของเครื่องบิน เครื่องบินสามารถเกิดการ Stall ได้ทุกความเร็ว และทุกความสูง แต่การ Stall จะอยู่ที่มุมปะทะ มุมเดิมเสมอ

Stall Speed คือความเร็วต่ำสุดที่ทำให้เครื่องบินลอยอยู่ในอากาศได้ หากความเร็วต่ำกว่านี้จะทำให้เกิดการ Stall

ภาพประกอบครับ..