เครื่องบินขับไล่ใหม่ กองทัพอากาศไทย

[Ultraman Taro #รักในหลวง#]

เวลาที่เครื่องบินเบรคบนพื้น จะเบรคตรงล้อใช่มั้ยครับ ถ้าหากนักบินจะเบรค นักบินต้องกดปุ่มอะไรตรงไหนครับ  มีรูปให้ดูด้วยก็ดีนะครับ เครื่องอะไรก็ได้ ขอบคุณครับ

..ไปอ่านไปศึกษามาก่อน ไม่รู้เรื่องค่อยมาถาม เพราะที่นี้ก็ไม่มีนักบินขับไล่ซักคน แต่ก็อาจจะมีบางท่านที่จบมากโรงเรียนนายเรืออากาศ เก่งไม่ใช่เหรอเห็นบอกว่าไม่ต้องอ่านหนังสือยังสอบได้..

  

[JUNGLE]

เวลาที่เครื่องบินเบรคบนพื้น จะเบรคตรงล้อใช่มั้ยครับ ถ้าหากนักบินจะเบรค นักบินต้องกดปุ่มอะไรตรงไหนครับ  มีรูปให้ดูด้วยก็ดีนะครับ เครื่องอะไรก็ได้ ขอบคุณครับ

..ไปอ่านไปศึกษามาก่อน ไม่รู้เรื่องค่อยมาถาม เพราะที่นี้ก็ไม่มีนักบินขับไล่ซักคน แต่ก็อาจจะมีบางท่านที่จบมากโรงเรียนนายเรืออากาศ เก่งไม่ใช่เหรอเห็นบอกว่าไม่ต้องอ่านหนังสือยังสอบได้..

นึกแล้วว่าต้องเจอซักวัน... เล่นถามดะไปเรื่อยๆ พอไม่มีคนสนใจก็มาโวยวายว่าไม่มีคนตอบ... ส่วนผมขออ่านเฉยๆ ครับ... แบบว่า... ความรู้น้อย... การศึกษาก็ไม่สูง...

[เจ็บ]

เวลาที่เครื่องบินเบรคบนพื้น จะเบรคตรงล้อใช่มั้ยครับ ถ้าหากนักบินจะเบรค นักบินต้องกดปุ่มอะไรตรงไหนครับ  มีรูปให้ดูด้วยก็ดีนะครับ เครื่องอะไรก็ได้ ขอบคุณครับ

..ไปอ่านไปศึกษามาก่อน ไม่รู้เรื่องค่อยมาถาม เพราะที่นี้ก็ไม่มีนักบินขับไล่ซักคน แต่ก็อาจจะมีบางท่านที่จบมากโรงเรียนนายเรืออากาศ เก่งไม่ใช่เหรอเห็นบอกว่าไม่ต้องอ่านหนังสือยังสอบได้..

นึกแล้วว่าต้องเจอซักวัน... เล่นถามดะไปเรื่อยๆ พอไม่มีคนสนใจก็มาโวยวายว่าไม่มีคนตอบ... ส่วนผมขออ่านเฉยๆ ครับ... แบบว่า... ความรู้น้อย... การศึกษาก็ไม่สูง...

ผมก็เข้ามาอ่านเฉยๆครับ  ไม่กล้าตอบ     

[mambo]

หามาให้จาก http://www.thaiflight.com

Rudder Pedal อยู่ที่เท้าซ้ายและขวาครับ มีหน้าที่หลายอย่างคือ

1 งานหลัก...ควบคุมบังคับแผง rudder ที่แพนหางหลัง (vertical stabilizer)
2 งานรอง...ควบคุมบังคับล้อหน้าสำหรับรักษาทางให้ตรง
3 เบรคเครื่องบินที่ล้อ main และทำ parking brake

รายละเอียดในแต่ละแบบอาจแตกต่างกันออกไปเล็กน้อยนะครับ แต่เนื้อใหญ่ใจความแล้วใกล้เคียงกัน..

Rudder Pedal ทั้งสองฝั่ง (ข้างกัปตันและข้างโคฯ) จะมี direct machanical linkage ต่อถึงกัน ไม่ว่าข้างใดจะเคลื่อนที่อย่างไร อีกข้างจะเคลื่อนที่ตามครับ กัปตันจะรู้ทันทีว่าน้องโคฯ กำลังใช้เท้าหรือเปล่า หรือว่าน้องโคฯ ใช้มากไปน้อยไปอย่างไร...กัปตันจะ override ได้ก็ต่อเมื่อใช้กำลังที่มากกว่าครับ บางครั้งเจอเท้าน้องโคฯ แข็งมากจนกัปตันไม่สามารถ override ได้ก็มี...ต้องใช้มาตรการขั้นสุดท้าย..."เฮ้ย..ปล่อยตีนโว้ย"...หุหุ

สำหรับส่วนบนของ Rudder pedal นั้นคือเบรคครับ...เบรคซ้าย เบรคขวา...ทำงานเหมือนกันทั้งสองด้าน และก็มี machanical linkage ต่อถึงเช่นกันครับ หมายความว่า...ข้างหนึ่งเหยียบเบรคลงไป อีกข้างก็จะเคลื่อนที่ตามครับ...ถ้าหากข้างหนึ่งเหยียบลงไปแล้ว อีกข้างจะต้องเหยียบให้มากกว่าถึงจะ override ได้ จะเห็นว่าด้วยโลจิคเช่นนี้จะมีแต่การเพิ่มเบรคเท่านั้น ไม่มีการผ่อน...ถ้าน้องโคฯ เหยียบมากเกินไป แล้วกัปตันต้องการผ่อนเบรค ต้องให้วิธีบอกอย่างเดียวครับ

งานประการสุดท้ายของ Rudder Pedal นั้นคือ ควบคุมการเลี้ยวของล้อหน้า (Steering) ซึ่งคุณสมบัติข้อนี้จะมีเฉพาะบนพื้นเท่านั้นนะครับ..ถ้าเครื่องบินลอยขึ้นไปแล้ว หน้าที่นี้จะถูกปลดออก...จะเห็นว่าข้างบนนั้นผมใช้คำว่า "รักษาทางตรง" เท่านั้นนะครับ เนื่องจากว่าการควบคุมล้อหน้าด้วย Rudder pedal นี้ สามารถทำได้แค่ไม่กี่องศา (7 องศา) จึงทำให้ไม่เพียงพอสำหรับการเลี้ยวมากๆ ครับ...คุณสมบัตินี้จึงนำมาใช้ในการ taxi ทางตรง...รักษาเส้นกลางตอนเทคออฟ...และรักษาเส้นกลางตอนแลนด์ดิ้งเท่านั้น...

เวลาเบรคเครื่องบินต้องระวังเรื่องเบรคมันจับไม่เท่ากันครับ เพราะนอกจากจะทำให้ไม่นิ่มนวลแล้วยังจะทำให้เบรคร้อนมากกว่าปกติด้วยครับ นักบินที่ชำนาญจะรู้ด้วยการเบรคเพียงครั้งเดียวว่าเครื่องลำนี้ต้องเบรคซ้ายนำหรือเบรคขวานำ...และต้องเบรคนำมากน้อยเพียงใด หรือเครื่องลำนี้เบรคปกติ...หุหุ...เรื่องมากจริงๆ

เครื่องบินหลายลำมีอาการกินซ้ายหรือกินขวา (แหะๆ...สงสัยตั้งศูนย์ไม่ดี) เวลา taxi จะค่อนข้างยากครับ ไม่สามารถปล่อย tiller ได้ ต้องขืนเอาไว้ตลอดเวลา...บางครั้งเมื่อยมือมากๆ ก็มีอาการสบัดๆ ออกมาให้ได้รู้สึกเช่นกัน ฉะนั้น...จึงมีหลายตำราแนะนำเอาไว้ว่าเวลา taxi ทางตรงนั้น ให้ใช้ rudder pedal เป็นหลัก จะทำให้รักษาเส้นกลางได้ดีกว่าและนิ่มนวลมากกว่า...ส่วน tiller นั้นเอาไว้เลี้ยวอย่างเดียว...

อ้อ...tiller ที่ว่านี้สามารถ override การควบคุมล้อห้วจาก Rudder Pedal นะครับ...และสามารถเลี้ยวได้มากกว่าเยอะ (70 องศา...หุหุ...ถ้าจำไม่ผิดนะครับ) เครื่องบินจึงใช้เจ้า tiller นี้เป็นตัวบังคับเลี้ยวบนพื้นครับ

ไหนๆ พูดเรื่อง steering แล้ว...ก็ขอเติมอีกเรื่องหนึ่งซะเลยครับ คือเรื่องของการ pushback จากรถ...ถ้านำรถ pushback มาต่อที่ล้อหน้าแล้ว ทางช่างจะทำการปิดท่อไฮดรอลิคที่ล้อหน้า (depressurize Hydraulic) ซึ่งจะทำให้ล้อหน้าสามารถเลี้ยวได้ถึง 90 องศาแน่ะ เหมาะมากสำหรับลากหรือดันเครื่องบินครับ...

เรื่องสุดท้ายคือ...parking brake

หลักการง่ายๆ ของการ parking brake ก็คือ...เบรคแล้วปิดไม่ให้ไฮดรอลิกไหลกลับ ...เท่านี้จริงๆ ครับ เพราะฉะนั้น..ในโบอิ้ง จะต้องกดเบรคที่ rudder pedal จนสุดก่อนแล้วจึงดึง parking brake เพื่อเป็นการไปปิด return valve เท่านั้นเอง...ส่วนแอร์บัส (ถ้าจำไม่ผิดนะครับ มันนานนมเต็มที) สะดวกกว่าเยอะ...ก็เพียงแต่ดึง parking brake ขึ้นเท่านั้น ระบบก็จะปล่อยไฮดรอลิคเข้าไปที่เบรคแล้วปิด valve ด้วยเลย...มีช้อเสียอยู่อย่างเดียวคือ..เผลอดึงขึ้นตอนที่เครื่องยังหยุดไม่สนิทครับ

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

..ไม่ทราบเครื่อง IL-76 ที่ขนบั้งไฟมาจากเกาหลีเหนือตอนปลายปีที่แล้ว และแวะจอดซื้อเบียร์ที่ดอนเมือง ตอนนี้เขาบินกลับไปหรือยังหรือยกให้เรา ถ้ายกให้เราก็ปรับปรุงเป็นเครื่องแจ้งเตือนภัยทางอากาศไปเลย ให้พี่ยิวจัดการให้..

[polizehero]

ถ้าจำไม่ผิดถ้าพ้น 1 ปียังไม่มีเจ้าของมารับหรือแสดงตัวว่าเป็นเจ้าของอาวุธกับอากาศยาน หลังพ้น 1 ปี จะตกเป็นของเราครับ ถ้าจำไม่ผิดนะ

[คุณพ่อตัวดี]

..ไม่ทราบเครื่อง IL-76 ที่ขนบั้งไฟมาจากเกาหลีเหนือตอนปลายปีที่แล้ว และแวะจอดซื้อเบียร์ที่ดอนเมือง ตอนนี้เขาบินกลับไปหรือยังหรือยกให้เรา ถ้ายกให้เราก็ปรับปรุงเป็นเครื่องแจ้งเตือนภัยทางอากาศไปเลย ให้พี่ยิวจัดการให้..

  ราคาค่าตัว ก่อนนำไปให้ยิวทำประมาณเท่าไหร่ครับ

และให้ยิวทำจะมีราคาเท่าไหร่ครับ

[Darkness]

เอ.....อาวุธนี่ต้องทำลายทิ้งไม่ใช่หรือครับ...
หรือว่ามีแอบๆ...อิอิอิ

[J_D]

จำได้ว่าเครื่องบินจะไม่ยึดคนที่มาด้วยเราก็ปล่อยไปแล้ว  แต่เจ้าของมาเอากลับไปแล้วยังนี่ไม่ทราบ  แต่สมมุติเราได้มาฟรีๆผมว่าขายทิ้งเอาเงินไปซื้อเครื่อง  Gulfstream G550 ของพี่ยิวจะประหยัดกว่านะ   

[ART]

..ไม่ทราบเครื่อง IL-76 ที่ขนบั้งไฟมาจากเกาหลีเหนือตอนปลายปีที่แล้ว และแวะจอดซื้อเบียร์ที่ดอนเมือง ตอนนี้เขาบินกลับไปหรือยังหรือยกให้เรา ถ้ายกให้เราก็ปรับปรุงเป็นเครื่องแจ้งเตือนภัยทางอากาศไปเลย ให้พี่ยิวจัดการให้.. 


ตอน ปล่อยตัวนักบิน ให้ นักบินกลับเครื่องบินพานิชย์ และให้เจ้าของส่งนักบินอีกชุดบินกลับ ไม่รู้ใช่อย่างที่เป็นข่าวหรือเปล่าครับ

[(( สองคุง ))]

  ขออนุญาตนำมาให้ชมนะครับ   เป็นตัวแรกที่สร้าง  หลังจากที่ได้รับคำแนะนำจากพี่ๆทุกคน   



    ฟังเพลงเพราะๆกันนะครับ  จะได้ผ่อนคลาย
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=1yEAnxHXahY&amp;feature=player_embedded" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=1yEAnxHXahY&amp;feature=player_embedded</a>

[mambo]

ช่วงนี้มีแอร์โชว์ดูฟรี ที่อีสานนะครับ โคราชกับอุดร  คือการฝึก  Cope Tiger 2010 ระหว่าง  กองทัพอากาศไทย สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา มี C-130 Hercules, A-10 Thunderbolt II, C-17 Globemaster III, E-3 Sentry Airborne Warning Control System, and F-15 Eagle

Maj. Scott Rowe (right) talks about his participation in Cope Tiger with his counterparts from the Royal Thai Air Force and the Republic of Singapore Air Force March 8, 2010, at Korat Royal Thai Air Force Base, Thailand.


A Republic of Singapore Air Force Super Puma helicopter hovers overhead as a U.S. Air Force F-15 Eagle prepares to take off March 9, 2010, at Korat Royal Thai Air Force Base, Thailand.


Capt. Joel Bernazzani talks about the A-10 Thunderbolt II during the Cope Tiger open house held for more than 50 Thai students March 10, 2010, at Udon Thani Royal Thai Air Force Base, Thailand.

[จอยฮันเตอร์]

ขออนุญาตนำมาให้ชมนะครับ   เป็นตัวแรกที่สร้าง  หลังจากที่ได้รับคำแนะนำจากพี่ๆทุกคน   



    ฟังเพลงเพราะๆกันนะครับ  จะได้ผ่อนคลาย
<a href="http://www.youtube.com/watch?v=1yEAnxHXahY&amp;feature=player_embedded" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=1yEAnxHXahY&amp;feature=player_embedded</a>

เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าหรือครับ

[mambo]

C-17 Globemaster III ระหว่างบินจากฮาวายมาไทย     
C-17, F-15  มาจากอลาสก้า A-10 มาจากเกาหลีใต้


An U.S. Air Force C-17 Globemaster III from the 3rd Wing at Elmendorf Air Force Base, Alaska, departs Udon Thani Royal Thai Air Force Base, Thailand, for a low-level airdrop March 1 as part of Cope Tiger 2010.

[JUNGLE]

ถึงว่า... เมื่อวานเห็นเอฟ-๑๖ บินวนแถวบ้านหลายลำ...