เครื่องบินขับไล่ใหม่ กองทัพอากาศไทย

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

ไปราชการเลยหายไป2-3วัน เครื่อง F-16 ฝูง 403 มีกระเปาะเดินอากาศ(RUBIS Navigation Pod)อาการหลงฟ้าไม่น่าจะมีปัญหา(เครื่องที่ประสบเหตุไม่ทราบว่าติดตั้งหรือไม่เพราะเป็นการฝึกบินในเวลากลางวัน) เพราะระบบนี้จะช่วยให้นักบินรูปสภาพจริงๆของเครื่องว่าสัมพัทธิ์กับพื้นโลกอย่างไร แต่ก็อย่างว่านักบินต้องแก้ไขเอง ระบบจะไม่ทำงานให้เครื่องกลับสู่สภาวะปรกติโดยอัตโนมัติเหมือนเครื่องตัวไฮเท็คอย่างF-16Block60 ของUAE ตัวนี้ถ้าเครื่องหงายท้องและจะโหม่งโลก ระบบช่วยเดินอากาศอัตโนมัติจะทำงานให้เครื่องกลับมาสู้สภาวะปรกติของมันเองเหมือนเครื่องบินกล(Auto Pilot) แต่ก็อย่างว่าเราขอซื้อกระเปาะตัวนี้ แต่ไอ้กันไม่ขายให้ เราเลยไปซื้อกระเปาะรูบีส(RUBIS Navigation Pod)ของฝรั่งเศสเทน 

[Tarvor(รักในหลวง)]

รูปล่างคุ้นๆนะครับ

[CZ75DJ]

เสียงสุดท้าย ก่อนที่ 40315 จะหายไป "พี่ ผมหลง พี่ ผมหลง"

  ย้อนกลับไปอ่านนิตยสาร the aerospace เล่มล่าสุด มีบทความเกี่ยวกับการหลงสภาพการบินและอุปกรณ์แจ้งเตือนและป้องกันการชนพื้น ถึงได้ทราบว่า F-16 ทุกบล๊อค ยังใช้อุปกรณ์การแจ้งเตือนการชนพื้นแบบเก่าอยู่ ที่ใช้การส่งสัญญาณวิทยุตรวจวัดความสูงของพื้นในตำแหน่ง "ใต้ท้องเครื่อง" เท่านั้น ไม่สามารถตรวจวัดด้านหน้าในเส้นทางบินได้ เว้นแต่บล๊อค 50/52 ถึงจะมีเครื่องแจ้งเตือนการชนพื้นรุ่นใหม่กว่าที่แสกนภูมิประเทศด้านหน้าในเส้นทางบินได้ และปัจจุบันกำลังมีการทดสอบระบบแจ้งเตือนและป้องกันการชนพื้น ที่สามารถ "แก้ไขการบินไม่ให้บินชนพื้นโดยอัตโนมัติ" โดยระบบจะแจ้งเตือนนักบินล่วงหน้า และหากนักบินไม่ทำการแก้ไขจนวินาทีสุดท้ายที่ระบบคำนวนไว้ว่าเข้าสู่อันตรายแล้ว ระบบจะควบคุมเครื่องบินให้หลบการชนพื้นเอง ระหว่างนั้นนักบินจะไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ จนกว่าระบบจะเห็นว่าปลอดภัยแล้วนักบินจึงจะควบคุมเครื่องบินได้อีกครั้ง

              อ่านแล้วสงสารครับ      รบกวนถาม  F16 ของไทย  Upgrade เป็น F16C/D Block 50/52 ได้ไหม  แล้ว Jas 39 มีระบบแบบนี้หรือไม่  

[RSR]

การหลงสภาพการบิน (SPATIAL DISORIENTATION) โดย พลอากาศโท อมร แสงสุพรรณ อดีต จก.แพทย์ทหารอากาศ ครับ

          การหลงสภาพการบิน คือ อาการที่บุคคลนั้นรับรู้ถึงตำแหน่งที่อยู่ท่าทางการทรงตัวในการบิน และการเคลื่อนที่ของอากาศยานที่ตนบังคับอยู่ในลักษณะที่สัมพันธ์กับแนวขอบฟ้า (Horizontal Line) ผิดพลาดไปจากที่เป็นอยู่จริง

          จากข้อมูลหลักฐานและการวิเคราะห์หาสาเหตุของอากาศยานอุบัติเหตุพบว่า การหลงสภาพการบินมีส่วนชักนำหรือเกี่ยวข้องกับอากาศยานอุบัติเหตุ ถึงกว่าร้อยละ ๗๕ ซึ่งอุบัติเหตุดังกล่าวมักเป็นอุบัติเหตุใหญ่ที่ทำให้สูญเสียชีวิตหรือสูญเสียทรัพย์สินจำนวนมาก ดังนั้นการหลงสภาพการบินจึงเป็นประเด็นที่จะต้องให้ความสนใจเป็นอย่างยิ่งในแง่ของสรีรวิทยาการบิน
                - อวัยวะรับรู้การทรงตัว (Organs of Orientation)
                - ชนิดของการหลงสภาพการบิน
อวัยวะรับรู้การทรงตัว (Organs of Orientation)

          มนุษย์มีอวัยวะที่ใช้สำหรับรู้การทรงตัว ดังนี้ คือ
          ๑. ตา (Eyes) ใช้หลักการมองเห็นภาพแล้วนำไปเปรียบเทียบอ้างอิงกับสิ่งแวดล้อม (Visual References) เช่น พื้นดิน พื้นน้ำ ภูเขา ต้นไม้แล้วนำมากำหนดรับรู้สภาพของการทรงตัวหรือการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นตามความเคยชินหรือการเรียนรู้ มนุษย์ใช้ตาในการกำหนดรับรู้การทรงตัวถึงกว่าร้อยละ ๘๐ ของความสามารถในการรับรู้การทรงตัวทั้งหมด
          ๒. กล้ามเนื้อและเอ็น (Proprioceptors)ใช้แรงกด (Pressure) และแรงดึง (Tension) ที่เกิดขึ้นกับร่างกายส่วนต่างๆ โดยความรู้สึกจากปลายประสาทที่อยู่บริเวณดังกล่าวจะส่งข้อมูลไปยังสมองให้รับรู้การทรงตัวเช่น ท่านั่งจะรู้สึกถึงแรงกดที่มีมากบริเวณก้น หากกำลังจะล้มลงทางข้างขวาจะรู้สึกตึงที่ขาข้างขวามากกว่าขาซ้าย เป็นต้น ความรู้สึกจากอวัยวะดังกล่าวถือเป็นความรู้สึกที่เชื่อถือได้น้อยที่สุดในด้านการบิน
          ๓. อวัยวะรับรู้การทรงตัวในหูชั้นใน (Vestibular Organs) ประกอบด้วยอวัยวะสองส่วน คือ เซมิเซอคูลาร์ แคแนลล์ (Semicircular Canals) และโอโตลิท ออร์แกนส์ (Otolith Organs) ทั้งข้างซ้ายและขวา อวัยวะดังกล่าวมีลักษณะเป็นขนอ่อนลอยชูชันอยู่ในของเหลว (Endolymph) ขนนี้จะเคลื่อนไหวเปลี่ยนทิศทางเมื่อมีอัตราเร่ง (Acceleration) เกิดขึ้น หรือเมื่อมีการลดอัตราเร่งลง (Deceleration) โดยอาศัยการพัดพาของของเหลวที่ไหลไปมา ทั้งนี้ เซมิเซอคูลาร์ แคแนลล์ จะรับรู้การทรงตัวในแนวแรงอัตราเร่งที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงความเร็วและทิศทาง (Angular Acceleration) ส่วนโอโตลิท ออร์แกนส์ จะรับรู้การทรงตัวในแนวแรงอัตราเร่งที่เป็นเส้นตรง (Linear Acceleration) ความรู้สึกที่เกิดขึ้นจากอวัยวะรับรู้การทรงตัวในหูชั้นใน มักจะทำให้เกิดการหลงสภาพการบินได้ง่าย หากอวัยวะรับรู้การทรงตัวอย่างอื่นทำหน้าที่ได้ไม่เต็มที่ โดยเฉพาะการมองเห็น เช่น ในเวลากลางคืน หรืออยู่ในเมฆฝนที่ทำให้สภาพอากาศมืดมัว เป็นต้น
 
ชนิดของการหลงสภาพการบิน

          ๑. การหลงสภาพการบินที่มีสาเหตุจากการมองเห็น (Visual Illusions) ประการที่สำคัญ ได้แก่
               ๑.๑ ปรากฏการณ์ออโตไคเนติก (Auto kinetic Phenomina) เกิดขึ้นเนื่องจากการจ้องมองดวงไฟในที่มืดสลัว หรือในเวลากลางคืนอยู่เป็นเวลานาน ทำให้กล้ามเนื้อนัยน์ตาเกิดอาการล้า นัยน์ตาจึงกลอกไปมาโดยไม่รู้สึกตัว จึงสำคัญผิดว่าดวงไฟเคลื่อนที่ไปมาได้ ปรากฏการณ์ เช่นนี้เกิดอันตรายขึ้นได้ ในกรณีที่นักบินทำการบินตามการเคลื่อนที่ของดวงไฟนั้นจนเกิดการชนกันขึ้น เพราะกำหนดตำแหน่งดวงไฟผิดพลาดจากความเป็นจริง
               ๑.๒ ขอบฟ้าหลอน (False Horizons)ในขณะที่ทำการบินโดยไม่เห็นเส้นขอบฟ้าหากนักบินบินตามแนวเมฆ หรือแนวแสงไฟที่พื้นจะทำให้สำคัญผิดว่าเป็นเส้นขอบฟ้าได้ ทำให้เครื่องบินเอียงไปโดยไม่รู้สึกตัว
               ๑.๓ ภาพลวงตาในการกะระยะความลึก (Depth Perception Illusion) การบินในเวลากลางคืน บินเหนือพื้นน้ำ บินในเมฆหมอกหนาหรือสภาพสนามบินที่แตกต่างออกไปจากที่คุ้นเคย เช่น ความกว้างของทางวิ่งไม่เท่ากัน ความสูงต่ำรอบทางวิ่งแตกต่างกัน ตลอดจนสภาพอาคารต้นไม้ อุปกรณ์อำนวยความสะดวกภาคพื้นที่แตกต่างกันออกไป ภาวะเหล่านี้ทำให้การอ้างอิงทางสายตา (Visual References) ผิดเพี้ยนไป จึงมีการรับรู้ทางลึก (Depth Perception) ผิดพลาดได้ง่าย และเป็นอันตรายในการบินหมู่หลายเครื่องหรือบินขึ้นลงสนามบิน

          ๒. การหลงสภาพการบินที่มีสาเหตุมาจากการแปลผลผิดพลาดของอวัยวะรับรู้ การทรงตัวในหูชั้นใน (Vestibular Illusions)  ประการที่สำคัญ ได้แก่
               ๒.๑ ภาวะลีนส์ (Leans) โดยปกติแล้ว หากการเอียงของเครื่องบินเปลี่ยนแปลงไปในอัตราที่น้อยกว่า ๒ องศา/วินาทีแล้ว นักบินจะไม่สามารถรับรู้การเปลี่ยนแปลงนั้นได้ ดังนั้นเครื่องบินจึงอาจจะค่อยๆ เอียงไปจนเกิดอันตรายได้ หากนักบินทำการแก้ไขอาการเอียงด้วยความรุนแรง จะเกิดความรู้สึกว่าเครื่องบินเอียงไปอีกด้านหนึ่งอย่างมาก ทั้งที่ความจริงแล้วเครื่องบินกำลังเข้าสู่แนวระดับ ดังนั้นนักบินจึงทำการแก้ไขให้เครื่องบินกลับเข้าสู่การเอียงด้านเดิมอีกครั้งหนึ่งและเกิดอาการสับสนขึ้น
              ๒.๒ ภาวะเกรปยาร์ด สปีน (Graveyard Spin) ขณะที่เครื่องบินมีอาการควงสว่านนั้น ในระยะแรกนักบินจะรู้สึกได้ แต่ครั้นอาการควงสว่านคงที่อยู่ต่อไป ของเหลว (Endolymph) ในเซมิเซอคูลาร์ แคแนลล์ จะหยุดเคลื่อนที่ ทำให้ขนอ่อนหยุดการเคลื่อนไหวไปด้วย นักบินจึงเข้าใจว่าเครื่องบินหยุดควงสว่านทั้งๆ ที่เครื่องบินยังมีอาการควงสว่านอยู่ต่อไปหากนักบินแก้อาการควงสว่านไปในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อให้เครื่องบินกลับสู่แนวระดับ จะทำให้ขนอ่อนถูกพัดพาไปอีกข้างหนึ่ง นักบินจึงเข้าใจว่าเครื่องบินเข้าอาการควงสว่านในทิศทางที่ตรงกันข้ามกับ ครั้งแรก ดังนั้นในกรณีที่นักบินเกิดอาการสับสนก็จะบังคับเครื่องบินกลับไปอีกด้านหนึ่ง ซึ่งก็คือการกลับเข้าสู่อาการควงสว่านในทิศทางเดิมนั่นเองจนกระทั่งเครื่องบินชนพื้นในที่สุด
              ๒.๓ ภาวะโคริโอลิส (Coriolis Effects) เกิดขึ้นจากการที่ เซมิเซอคูลาร์ แคแนลส์ ถูกกระตุ้นพร้อมๆ กันในหลายทิศทาง ทำให้การแปลผลในสมองเกิดการสับสนขึ้น เช่น ในกรณีที่เครื่องบินอยู่ในท่าทางการเอียง ควงสว่านดำลงทิ้งระเบิด ดึงเครื่องไต่ระดับ หรือเลี้ยว หากนักบินเคลื่อนไหวศีรษะด้วยความรุนแรง เช่นหันกลับไปมองทางด้านหลัง หรือก้มหน้าลงไปดูเครื่องวัดต่างๆ บนหน้าปัด การกระทำดังกล่าวจะมีผลไปกระตุ้นประสาทรับรู้การทรงตัวในหลายๆทิศทางพร้อมๆ กัน จึงทำให้สมองเกิดอาการงุนงงจนไม่รู้สภาพการทรงตัวที่แท้จริงในขณะนั้น
              ๒.๔ ภาวะความรู้สึกเงยหลอน (Oculogravic Illusion)  เกิดขึ้นในขณะที่เครื่องบินเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยอัตราเร่ง จะมีผลทำให้โอโตลิททิค เม็มเบรน (Otolithic Membrane)ซึ่งอยู่บนโอโตลิท ออร์แกนส์ เคลื่อนที่ไปทางด้านหลังและจะพัดพาเอาขนอ่อนไปทางด้านหลังด้วย อาการที่ขนอ่อนถูกพัดไปทางด้านหลังนี้เหมือนกันกับการที่เงยศีรษะขึ้น ดังนั้นนักบินจึงเกิดความรู้สึกว่าขณะนั้นเครื่องบินมีอาการเงยหัวขึ้นถ้าหากสิ่งอ้างอิงทางสายตา (Visual References)ไม่ดีพอ นักบินก็จะแก้ไขโดยการบังคับให้เครื่องบินกดหัวลง ซึ่งอาจจะทำให้เครื่องบินชนพื้นได้
 
ตามนั้นครับ...

[ขุนช้าง-รักในหลวงและสมเด็จพระเทพ]

อ่านแล้วหดหู่สุดๆ

[Tigger21-รักในหลวง-]

เคยอยู่ในหมอกหนาๆ ไหมครับ  มองไม่เห็นอะไรเลยรอบข้างเรา
นั่นแหละครับคือการบินเข้าสภาพอากาศ
บินโดยดูเครื่องวัดประกอบการบินอย่างเดียว
(เคยเอาสร้อยพระมาคล้องหน้าคอนโซล ดูว่าเครื่องเอียงซ้ายขวาหรือเปล่า)
อากาศเย็นๆ แต่เหงื่อออกได้นะครับ

[RSR]

การหลงสภาพการบิน ส่วนมากที่เป็นกันบ่อยๆ จะเป็น ๑.๒ กับ ๒.๑ ร่วมกันครับ

[-Joke-]

ดังนั้นนักบินจึงห้ามเชื่อความรู้สึกครับ ก้มมองเครื่องวัดซะ

แย้งพี่ใหม่นิดนึงครับ ผมว่าระบบ GCAS ที่เครื่องจะดึงตังเองขึ้นอัตโนมัติ เปิดตัวออกมาตอน Block 25 แล้วน่ะครับ



ส่วน GPWS ที่เตือน ผมว่าไม่น่าจะเป็นเฉพาะข้างล่างครับ ผมก็ไม่เคยบิน F-16 แต่มีคนที่บินเล่าให้ฟังว่า ตอนเขาบินแล้วไปเฉี่ยวเรือประมง ตอน dive ลงไป นัง Betty ก็เตือนว่า อัลทิจูดๆๆ น่ะครับ เลยน่าจะทำงานเกี่ยวข้องกับ อัลติมิเตอร์มากกว่า


อย่างไรก็ตาม ณ ตอนนั้นผมเชื่อว่า BIRDIE ทำดีที่สุดแล้วครับ

[-Joke-]

คิดไปไกลเลยนะครับ
น.อ.ระวิน  ถนอมสิงห์ นามเรียกขาน Hollywood นักบินฝูงบิน 103 ตอนนี้ท่านเป็น เสนาธิการกองบิน 1
เป็นคนที่ 3 เลยครับ ที่บินกับF-16ครบ 2000ชม. ??

รองผู้การกองบินครับ

[NaiMai>รักในหลวง]

ดังนั้นนักบินจึงห้ามเชื่อความรู้สึกครับ ก้มมองเครื่องวัดซะ

แย้งพี่ใหม่นิดนึงครับ ผมว่าระบบ GCAS ที่เครื่องจะดึงตังเองขึ้นอัตโนมัติ เปิดตัวออกมาตอน Block 25 แล้วน่ะครับ



ส่วน GPWS ที่เตือน ผมว่าไม่น่าจะเป็นเฉพาะข้างล่างครับ ผมก็ไม่เคยบิน F-16 แต่มีคนที่บินเล่าให้ฟังว่า ตอนเขาบินแล้วไปเฉี่ยวเรือประมง ตอน dive ลงไป นัง Betty ก็เตือนว่า อัลทิจูดๆๆ น่ะครับ เลยน่าจะทำงานเกี่ยวข้องกับ อัลติมิเตอร์มากกว่า


อย่างไรก็ตาม ณ ตอนนั้นผมเชื่อว่า BIRDIE ทำดีที่สุดแล้วครับ

  ขอบคุณมากโจ๊ก นิตยสารเค้าว่าไว้แบบนั้นน่ะ

[prawin -รักในหลวง-]

เสียใจกับท่านที่จากไป  และเป็นกำลังใจให้ท่านที่ยังทำหน้าที่อยู่ครับ








ปล.ดีใจนะครับที่ได้ท่านประยุทธ์ เป็นผบทบ. 

[NaiMai>รักในหลวง]

คิดไปไกลเลยนะครับ
น.อ.ระวิน  ถนอมสิงห์ นามเรียกขาน Hollywood นักบินฝูงบิน 103 ตอนนี้ท่านเป็น เสนาธิการกองบิน 1
เป็นคนที่ 3 เลยครับ ที่บินกับF-16ครบ 2000ชม. ??

รองผู้การกองบินครับ

  อ้าว ขึ้นเป็นรองผู้การแล้วหรอ จะยินดีกับพี่เค้ายังไงล่ะเนี่ย โทรไปก็เปลี่ยนเบอร์ซะแล้ว

[mekathamin-รักในหลวง]

เคยอยู่ในหมอกหนาๆ ไหมครับ  มองไม่เห็นอะไรเลยรอบข้างเรา
นั่นแหละครับคือการบินเข้าสภาพอากาศ
บินโดยดูเครื่องวัดประกอบการบินอย่างเดียว
(เคยเอาสร้อยพระมาคล้องหน้าคอนโซล ดูว่าเครื่องเอียงซ้ายขวาหรือเปล่า)
อากาศเย็นๆ แต่เหงื่อออกได้นะครับ

พอจะเข้าใจแล้วครับ

[Tarvor(รักในหลวง)]

คิดไปไกลเลยนะครับ
น.อ.ระวิน  ถนอมสิงห์ นามเรียกขาน Hollywood นักบินฝูงบิน 103 ตอนนี้ท่านเป็น เสนาธิการกองบิน 1
เป็นคนที่ 3 เลยครับ ที่บินกับF-16ครบ 2000ชม. ??

รองผู้การกองบินครับ

เป็นตอนไหนครับ เมื่อต้นปียังเห็นเป็นเสนาธิการกองบินอยู่แว็บๆเลย

[พญาจงอาง +รักในหลวง+]

ข่าวจากวงใน ทอ.ไทยเราสืบมาว่า เสือเหลืองกำลังจะสอย GRIPEN NG พร้อมด้วย บ.อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุดและเรดาร์รุ่นล่าสุดมาใช้งาน นอกเสียจากว่าไอ้กันจะล็อบบี้ให้เสือเหลืองเปลี่ยนใจไปซื้อชุปเปอร์ฮอร์เน็ตแทนโดยไอ้กันอาจจะขอซื้อ F/A-18D จำนวน8เครื่องคืนเป็นเงื่อนไข เพราะตัวนี้มาเลฯมีปัญหาเรื่องอะไหล่เนื่องจากF/A-18D ทาง Boeing เลิกการผลิตรุ่นนี้ไปแล้ว
แต่แปลกอีกเรื่องคือ ปรกติเสือเหลืองชอบเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ถ้าเขากำลังจะสอย GRIPEN NG พร้อมด้วย บ.อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุดและเรดาร์รุ่นล่าสุดมาใช้งานจริงๆ คงต้องซื้ออย่างน้อยสองฝูง แล้ว SU-30MKM อีกฝูงคงไม่ซื้อ(เพราะฝูงที่มีอยู่มีปัญหามากๆเรื่องระบบอาวุธกับเจ้าละมุลภัณฑ์ที่ไม่รู้จักกัน)เอาแค่ระบบ DATA Link กับ บ.อิเล็กทรอนิกส์ มาใช้กับเครื่องที่มีอยู่ยังง่ายว่าอีก เชื่อม DATA LINK กับ Su-30MKI ,F/A-18D รับรองกองกำลังทางอากาศของเสือเหลืองแหล่มสุดในภูมิภาคนี้ แต่เขาคงไม่มีปัญหากับเราแน่นอน แต่กับสิงคโปร์นะ ไม่แน่ หุหุ