เทคโนโลยี "คอมมอนเลว" DENSO ....ใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูลองยา...

[เอก@ดอยฯ]

รถผม ดีแมกซ์ 2006 เปลี่ยน SCV ไป 1 รอบแล้วครับ อาการวูบอย่างนี้แหละครับ ดีที่ไปโพสถามในเวบ DMAX เลยทำให้รู้ว่าต้องเคลมเท่านั้น

[C.J. - รักในหลวง]

บริษัท น่าจะรับผิดชอบมากกว่านี้...

[sakll]

ผมไปมองๆวีโก้ไว้  สงกะสัย............

[Southlander]

ตอนนี้บริษัท คอนติเนลตัน เยอรมันกำลังตั้งโรงงานในเมืองไทย ที่นิคมอมตะซิตี้ ระยอง เพื่อผลิต
ระบบ ดีเซล คอมมอนเรล เท่าที่ทราบส่งให้ ฟอร์ด ส่วนกระบะญี่ปุ่น คงผูกขาดโดยเดนโซ่ต่อไป
โดยเดนโซ่ไปซื้อลิขสิทธ์ของยุโรปมาผลิตแบบลดต้นทุนอีกตามฟอร์มอย่าคาดหวังมาก

ระบบดีเซลคอมมอนเรล เหมือนกัน แต่ญี่ปุ่นกับ ของยุโรปไม่เหมือนกันผลิตแรงดันสูงได้เท่านั้นเท่านี้ก็โม้กันไป
เอาเข้าจริงไม่เอามาเต็มๆเช่นลดปั๊มเหลือ 2 สูบดังกระทู้ก่อนๆ

อยากได้ระบบดีเซลคอมมอนเรลแท้ๆ ต้องสืบดูเอาเองว่า เจ้าไหนผลิต part OEM ให้เซ็งจริงๆ
ผมไม่กลัวซื้อของแพงถ้ามัน ดี แล้วคุ้ม กลัวแต่ซื้อถูกแล้วมาซ่อมแพง พังเร็ว แล้วไม่ปลอดภัย
ตกลงที่คิดว่าซื้อถูกกลับแพงกว่าของที่ซื้อแพง
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/cas/cas/themes/products/powertrain_and_chassis/engine_management/common_rail_2004_de.html

[Stone Cold]

อย่างนี้ต้องฟ้องครับ ผู้บริโภค อย่าไปยอมและช่วยกระจายบทความของท่าน จขกท. นี้ไปทาง Forward ด้วยครับ จะได้ช่วย ๆ กัน และทาง ผู้ผลิตจะต้องออกมารับผิดชอบ (ชอบบทความนี้แต่ยาวอ่ะครับ  เลยอ่านแค่บางส่วน)

[ONE1969]

เคยคุยกับดีลเลอร์ขายแต่อะไหล่รถอีซูซุพี่เขาเล่าว่าตัวเครื่องที่สมบูรณ์จะขายที่ตลาดยุโรปเพราะที่นั่นเขามาตราฐานสูงจึงจะขายได้เพราะตลาดเครื่องดีเซลที่ใหญ่ที่สุดคือตลาดยุโรปรถเก๋งที่ใช้เครื่องดีเซลมากที่สุดก็ที่ยุโรปที่ตลาดยุโรปเขาไปถึงยูโร5กันแล้ว

[คนแปลกหน้า - รักในหลวง]

ฟอร์ดกับมาสด้ามีจุดบอดที่อันตรายมากตรงระบบส่งกำลังครับ ที่บ้านมีBT50อยู่คันนึง ของแม่ใช้อยู่ทั้งRanger-Everest ผมเจอชอร์ตเฉียดกับมันมาหลายครั้งเคยมาบ่นยาวเหยียดไว้ในอวป.แล้วครั้งนึง แต่จำไม่ได้แล้วว่าตรงไหน 

ขอบคุณครับ นึกอยู่ว่าโชคดีจังที่เราใช้ บี.ที. ๕๐ แต่มาต๊กกะใจตรงที่ตัวสีแดงหนะ ไม่ค่อยจะรู้เรื่องเครื่องยนต์เสียด้วยครับ

[POPPYX - รักในหลวง]

ผมใช้รถ Toyota Vigo   เมื่อเดือนที่แล้วมีอาการวูปดับ  เร่งแซงแล้วดับ  สตาร์ทติดแล้วดับ  เป็นพร้อมกัน 2 คัน  จริงๆผมมี Vigo  อยู่ 3 คัน 
ผมไปศูนย์ ตอนแรกช่างบอกว่าอาจเป็นที่กรองดีเซล  เปลี่ยนให้ ตอนแรกดี  ต่อมาสัก 1 อาทิตย์ ก็เสียอีก  เข้าออกๆศูนย์เป็นสิบครั้งจนรำคาญ ทั้งจูนเครื่องให้ใหม่ก็แล้ว
สุดท้ายเจอเพื่อนมีอาการคล้ายกัน แนะที่ให้ไปล้าง SCV แค่  500 บาท  ปรากฎว่าปัจจุบันไม่มีอาการอีกเลย

หมายเหตุ  เจอศูนย์ดีก็ดี  เจอศูนย์ไม่ดี   มันแนะ  เปลี่ยน กล่องคอมพ์ ECU  เป็นหมื่นครับ 
                                                                     เปลี่ยน ปั๊ม+ SCV   สี่ถึงห้าหมื่น   มันจะบ้า 
                                                                     เทิร์น SCV  มันเอาตัวเก่าที่คนอื่นเสียแล้วล้างมาให้  แล้วเอาตัวของเราไปล้างให้คนอื่นต่อ  5500 ครับ  ล้างต่อกันไปเรื่อยๆช่างบอกว่าอย่างนั้นไม่ได้ปิดบัง บอกตามตรง สาเหตุเพราะ Part No. ของ SCV  TOYOTA  ไม่มี   มีแต่ PART NO. ของป๊มรวมเลยแพง เศร้าจริงๆ 
แต่สุดท้ายผมแนะนำนะครับ  ใครที่มีปัญหาไปล้างเอาดีกว่า  หาช่างที่ชำนาญ คิดว่าน่าจะประหยัดกว่าครับ    ของผมอีกคันยังอยู่ในประกันคิดว่าหากมีปัญหาผมจะล้างเอาเองครับ

[E_mail]

ฟอร์ดกับมาสด้ามีจุดบอดที่อันตรายมากตรงระบบส่งกำลังครับ ที่บ้านมีBT50อยู่คันนึง ของแม่ใช้อยู่ทั้งRanger-Everest ผมเจอชอร์ตเฉียดกับมันมาหลายครั้งเคยมาบ่นยาวเหยียดไว้ในอวป.แล้วครั้งนึง แต่จำไม่ได้แล้วว่าตรงไหน 

ขอบคุณครับ นึกอยู่ว่าโชคดีจังที่เราใช้ บี.ที. ๕๐ แต่มาต๊กกะใจตรงที่ตัวสีแดงหนะ ไม่ค่อยจะรู้เรื่องเครื่องยนต์เสียด้วยครับ

BT50มีปัญหาที่ระบบส่งกำลังจริงๆครับ ผมเจอบ่อยมากๆ

หากรถไปติดแหง็กบนเนินหรือชะงักบนทางชัน เวลาออกตัวต่อให้เลี้ยงคลัทช์ได้ละเมียดยังไงล้อมันก็จะไม่ได้ไปตามจังหวะเท้าของเราครับ มันมีแค่2จังหวะคือ

1.ไม่ไป หากกดคันเร่งไม่มากพอยังไงเครื่องมันก็ไม่ไป ค่อยๆถอนเท้าออกมายังไงแต่ถ้ายังไม่ได้ระยะของมัน รับรองว่าไม่มีเดินหน้า มีแต่จะสำลักดับ กับ...

2.พอปล่อยคลัทช์ออกมาได้ระยะนึงแล้ว จาก"ไม่ไป กรูจะหลับ"มันจะแปลงร่างเป็นล้อปั่นจี๋จนท้ายปัดเลยครับ ปัดแบบปัดแล้วปัดเลย ปัดเอาจริง เลี้ยงพวงมาลัยยังไงมันก็จะปัดข้ามไปเสยกับฝั่งตรงข้ามให้ได้ ....... ยิ่งจังหวะมีรถจี้ติดตูดยิ่งอันตรายสุดๆ

อาการนี้หากเจอถนนเปียกจะชัดมาก และมันเป็นแทบทุกครั้ง

พอดีผมต้องขับเจ้านี่ในสภาพถนนแบบที่ว่าแทบทุกวัน 

[cooper_s # รักในหลวง #]

ฟอร์ดกับมาสด้ามีจุดบอดที่อันตรายมากตรงระบบส่งกำลังครับ ที่บ้านมีBT50อยู่คันนึง ของแม่ใช้อยู่ทั้งRanger-Everest ผมเจอชอร์ตเฉียดกับมันมาหลายครั้งเคยมาบ่นยาวเหยียดไว้ในอวป.แล้วครั้งนึง แต่จำไม่ได้แล้วว่าตรงไหน 

ขอบคุณครับ นึกอยู่ว่าโชคดีจังที่เราใช้ บี.ที. ๕๐ แต่มาต๊กกะใจตรงที่ตัวสีแดงหนะ ไม่ค่อยจะรู้เรื่องเครื่องยนต์เสียด้วยครับ

BT50มีปัญหาที่ระบบส่งกำลังจริงๆครับ ผมเจอบ่อยมากๆ

หากรถไปติดแหง็กบนเนินหรือชะงักบนทางชัน เวลาออกตัวต่อให้เลี้ยงคลัทช์ได้ละเมียดยังไงล้อมันก็จะไม่ได้ไปตามจังหวะเท้าของเราครับ มันมีแค่2จังหวะคือ

1.ไม่ไป หากกดคันเร่งไม่มากพอยังไงเครื่องมันก็ไม่ไป ค่อยๆถอนเท้าออกมายังไงแต่ถ้ายังไม่ได้ระยะของมัน รับรองว่าไม่มีเดินหน้า มีแต่จะสำลักดับ กับ...

2.พอปล่อยคลัทช์ออกมาได้ระยะนึงแล้ว จาก"ไม่ไป กรูจะหลับ"มันจะแปลงร่างเป็นล้อปั่นจี๋จนท้ายปัดเลยครับ ปัดแบบปัดแล้วปัดเลย ปัดเอาจริง เลี้ยงพวงมาลัยยังไงมันก็จะปัดข้ามไปเสยกับฝั่งตรงข้ามให้ได้ ....... ยิ่งจังหวะมีรถจี้ติดตูดยิ่งอันตรายสุดๆ

อาการนี้หากเจอถนนเปียกจะชัดมาก และมันเป็นแทบทุกครั้ง

พอดีผมต้องขับเจ้านี่ในสภาพถนนแบบที่ว่าแทบทุกวัน 

            เป็นเพราะระบบคลัทช์ที่เค้าออกแบบมาให้ออกตัวได้นุ่มนวลบนทางราบครับพี่....เน้นให้จังหวะแรกมีการดูดซับแรงกระชาก

             เนื่องจากมีแรงบิดสูง  แต่กลายเป็นดาบสองคมซะนี่


             ตอนเปิดตัวใหม่ๆ ได้ไปขับจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน ขบวนประมาณ 15 คัน ขับตามกันเป็นงูกินหาง...

              คันที่ 3 หรือ 4 ดับกลางเนินเพราะคนขับไม่เคยขับทางแบบนี้ และโดนคันหลังๆ จี้ค่อนข้างชิด ผลปรากฏว่าตั้งแต่คันนั้นยันคันสุดท้าย...ออกตัวดับ...ออกตัวดับ...

               จะไหลลงไปชนคันหลังๆ เกือบทุกคันครับ....เล่นเอาเหวอทั้งขบวน....

[โป้ง*กันบอย - รักในหลวง]

ฟอร์ดกับมาสด้ามีจุดบอดที่อันตรายมากตรงระบบส่งกำลังครับ ที่บ้านมีBT50อยู่คันนึง ของแม่ใช้อยู่ทั้งRanger-Everest ผมเจอชอร์ตเฉียดกับมันมาหลายครั้งเคยมาบ่นยาวเหยียดไว้ในอวป.แล้วครั้งนึง แต่จำไม่ได้แล้วว่าตรงไหน 

ขอบคุณครับ นึกอยู่ว่าโชคดีจังที่เราใช้ บี.ที. ๕๐ แต่มาต๊กกะใจตรงที่ตัวสีแดงหนะ ไม่ค่อยจะรู้เรื่องเครื่องยนต์เสียด้วยครับ

BT50มีปัญหาที่ระบบส่งกำลังจริงๆครับ ผมเจอบ่อยมากๆ

หากรถไปติดแหง็กบนเนินหรือชะงักบนทางชัน เวลาออกตัวต่อให้เลี้ยงคลัทช์ได้ละเมียดยังไงล้อมันก็จะไม่ได้ไปตามจังหวะเท้าของเราครับ มันมีแค่2จังหวะคือ

1.ไม่ไป หากกดคันเร่งไม่มากพอยังไงเครื่องมันก็ไม่ไป ค่อยๆถอนเท้าออกมายังไงแต่ถ้ายังไม่ได้ระยะของมัน รับรองว่าไม่มีเดินหน้า มีแต่จะสำลักดับ กับ...

2.พอปล่อยคลัทช์ออกมาได้ระยะนึงแล้ว จาก"ไม่ไป กรูจะหลับ"มันจะแปลงร่างเป็นล้อปั่นจี๋จนท้ายปัดเลยครับ ปัดแบบปัดแล้วปัดเลย ปัดเอาจริง เลี้ยงพวงมาลัยยังไงมันก็จะปัดข้ามไปเสยกับฝั่งตรงข้ามให้ได้ ....... ยิ่งจังหวะมีรถจี้ติดตูดยิ่งอันตรายสุดๆ

อาการนี้หากเจอถนนเปียกจะชัดมาก และมันเป็นแทบทุกครั้ง

พอดีผมต้องขับเจ้านี่ในสภาพถนนแบบที่ว่าแทบทุกวัน 

            เป็นเพราะระบบคลัทช์ที่เค้าออกแบบมาให้ออกตัวได้นุ่มนวลบนทางราบครับพี่....เน้นให้จังหวะแรกมีการดูดซับแรงกระชาก

             เนื่องจากมีแรงบิดสูง  แต่กลายเป็นดาบสองคมซะนี่


             ตอนเปิดตัวใหม่ๆ ได้ไปขับจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน ขบวนประมาณ 15 คัน ขับตามกันเป็นงูกินหาง...

              คันที่ 3 หรือ 4 ดับกลางเนินเพราะคนขับไม่เคยขับทางแบบนี้ และโดนคันหลังๆ จี้ค่อนข้างชิด ผลปรากฏว่าตั้งแต่คันนั้นยันคันสุดท้าย...ออกตัวดับ...ออกตัวดับ...

               จะไหลลงไปชนคันหลังๆ เกือบทุกคันครับ....เล่นเอาเหวอทั้งขบวน....

แบบนี้คงต้องพกขอนไม้แบบรถ 6ล้อ 10ล้อ เลยนะครับ

[E_mail]

ใช่ครับ เส้นที่ว่าผมต้องขับผ่านทุกวัน และจะเจอมาสด้ากับฟอร์ดโฉมปัจจุบันโดนเสยมุมท้ายบ่อยมาก เห็นแล้วรู้เลยว่าเพราะอะไร 

เจ้านี่มันเหมาะกับใช้เฉพาะบนที่ราบจริงๆครับ 

[cooper_s # รักในหลวง #]

ฟอร์ดกับมาสด้ามีจุดบอดที่อันตรายมากตรงระบบส่งกำลังครับ ที่บ้านมีBT50อยู่คันนึง ของแม่ใช้อยู่ทั้งRanger-Everest ผมเจอชอร์ตเฉียดกับมันมาหลายครั้งเคยมาบ่นยาวเหยียดไว้ในอวป.แล้วครั้งนึง แต่จำไม่ได้แล้วว่าตรงไหน 

ขอบคุณครับ นึกอยู่ว่าโชคดีจังที่เราใช้ บี.ที. ๕๐ แต่มาต๊กกะใจตรงที่ตัวสีแดงหนะ ไม่ค่อยจะรู้เรื่องเครื่องยนต์เสียด้วยครับ

BT50มีปัญหาที่ระบบส่งกำลังจริงๆครับ ผมเจอบ่อยมากๆ

หากรถไปติดแหง็กบนเนินหรือชะงักบนทางชัน เวลาออกตัวต่อให้เลี้ยงคลัทช์ได้ละเมียดยังไงล้อมันก็จะไม่ได้ไปตามจังหวะเท้าของเราครับ มันมีแค่2จังหวะคือ

1.ไม่ไป หากกดคันเร่งไม่มากพอยังไงเครื่องมันก็ไม่ไป ค่อยๆถอนเท้าออกมายังไงแต่ถ้ายังไม่ได้ระยะของมัน รับรองว่าไม่มีเดินหน้า มีแต่จะสำลักดับ กับ...

2.พอปล่อยคลัทช์ออกมาได้ระยะนึงแล้ว จาก"ไม่ไป กรูจะหลับ"มันจะแปลงร่างเป็นล้อปั่นจี๋จนท้ายปัดเลยครับ ปัดแบบปัดแล้วปัดเลย ปัดเอาจริง เลี้ยงพวงมาลัยยังไงมันก็จะปัดข้ามไปเสยกับฝั่งตรงข้ามให้ได้ ....... ยิ่งจังหวะมีรถจี้ติดตูดยิ่งอันตรายสุดๆ

อาการนี้หากเจอถนนเปียกจะชัดมาก และมันเป็นแทบทุกครั้ง

พอดีผมต้องขับเจ้านี่ในสภาพถนนแบบที่ว่าแทบทุกวัน 

            เป็นเพราะระบบคลัทช์ที่เค้าออกแบบมาให้ออกตัวได้นุ่มนวลบนทางราบครับพี่....เน้นให้จังหวะแรกมีการดูดซับแรงกระชาก

             เนื่องจากมีแรงบิดสูง  แต่กลายเป็นดาบสองคมซะนี่


             ตอนเปิดตัวใหม่ๆ ได้ไปขับจากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน ขบวนประมาณ 15 คัน ขับตามกันเป็นงูกินหาง...

              คันที่ 3 หรือ 4 ดับกลางเนินเพราะคนขับไม่เคยขับทางแบบนี้ และโดนคันหลังๆ จี้ค่อนข้างชิด ผลปรากฏว่าตั้งแต่คันนั้นยันคันสุดท้าย...ออกตัวดับ...ออกตัวดับ...

               จะไหลลงไปชนคันหลังๆ เกือบทุกคันครับ....เล่นเอาเหวอทั้งขบวน....

แบบนี้คงต้องพกขอนไม้แบบรถ 6ล้อ 10ล้อ เลยนะครับ

              ไม่มีใครคิดว่าจะออกอาการแบบนั้นครับคุณโป้ง...ตอนอยู่ในเมืองก็ชมกันน่าดูว่าออกตัวนิ่ม....หลังจากหายตกใจและออกตัวได้ คราวนี้ขับห่างกันเกือบสองเสาไฟฟ้า


            ผิดกับตอนที่มากันชนแทบจะเกยกันอยู่แล้วครับ...

[cooper_s # รักในหลวง #]

ใช่ครับ เส้นที่ว่าผมต้องขับผ่านทุกวัน และจะเจอมาสด้ากับฟอร์ดโฉมปัจจุบันโดนเสยมุมท้ายบ่อยมาก เห็นแล้วรู้เลยว่าเพราะอะไร 

เจ้านี่มันเหมาะกับใช้เฉพาะบนที่ราบจริงๆครับ 

                     เสียดายที่กำลังเครื่องยนต์ดีถ้าไม่นับต้องออกตัวทางชัน ผมว่าขับเส้นทางเขาเยอะๆ นี่มันส์ดีครับ...

[คนดอย]

ปัจจุบันผมใช้ฟอร์ดเรนเจอร์(หลังจากเลิกใช้อีซูซุ) บนเส้นทางที่เป็นภูเขาตลอด ไม่มีปัญหาจุกจิกกวนใจเลยครับ ขึ้นเขาสูงชันดีกว่าวีโก้
ซะอีก เข้าโค้งตอนฝนพรำๆไม่มีเป๋ครับผม   อ้อลืมบอกอยู่เมืองสามหมอกครับ